隨著新冠疫情的不斷蔓延，汽車行業也遭受到了不同程度的衝擊。本以為度過2019車市寒冬就能贏來車企的春天，不料一場疫情又讓其陷入泥潭深淵。逆境中，有人一蹶不振甚至被迫停產停工，但也有人逆勢上揚創造車市奇蹟。進入4月，無論自主品牌、合資品牌還是豪華品牌都開始陸續公佈2020年一季度的銷量成績單，究竟表現如何，讓我們一睹為快！
自主品牌逆勢上漲創造車市奇蹟
受疫情影響，不少企業紛紛轉型甚至退出市場，減少投放等等，即便是大眾、本田、豐田這樣的龍頭企業，也能難以改變現狀。但逆境求生中也往往會誕生奇蹟，自主品牌——紅旗，就以暴漲88%的出色成績成為第一季度銷量中最亮的一顆星。
數據顯示，一汽紅旗一季度（1-3月）累計銷量突破2.5萬輛，同比暴漲88%，實現一季度開門紅。即使在受疫情影響最大的2月份，紅旗也銷售了3752輛新車，同比增長32.5%。此外，1月份銷量為12,630輛，同比勁增142.7%；3月份銷量為8,618輛，同比增長62.6%，連續3月同比增長的銷量表現的確稱得上是逆境中的奇蹟。
雖然紅旗的出色成績與其基數小有所關聯，但逆勢中能實現大漲，也體現了其實力的強大和消費者對紅旗品牌的認可度之高。此外，據瞭解，在產品方面，紅旗將在未來五年推出共計21款新車型，其中，紅旗H9這款重磅轎車將會在今年上市，並有望為紅旗銷量再創新高。
自主品牌中，除一汽集團中的紅旗品牌外，奔騰也實現了逆勢增長。最新數據顯示，一汽奔騰的一季度零售量為22006輛，同比增長12%；一季度銷售量（批售量）為21216輛。從零售量和批售量數據對比可以發現，奔騰並沒有將新車大量堆積在經銷商處，增加經銷商的庫存壓力。這一方面也可以看出奔騰的品牌實力也不容小覷。
儘管奔騰具體各車型的銷量數據，目前尚未公佈，但預計其主要貢獻者是奔騰T77系列，畢竟3月初T77 PRO就已上市，外加1.5T發動機的加持，奔騰T77系列再度引起消費者廣泛關注，否則也不會有零售量大於批售量的情況。
此外，奔騰的成功也離不開一汽集團的投入支持，從2020年開始，一汽對奔騰實行每年5億元的品牌建設投資、3億元研發投資，3年共計24億元。有了資金投入和新品產出，奔騰或將創造下一個紅旗式的奇蹟。
自主品牌中上汽通用五菱的表現也不容忽略，數據顯示，一季度寶駿品牌完成8.22萬輛的銷量成績，而五菱品牌銷量則高達17.22萬輛。國外業務方面也表現強勢，五菱整車及KD件累計出口量達到了20752臺/套，同比增長254%。除此之外，終端零售上，儘管上汽通用五菱相較去年同期略有下滑，但3月份突破13萬輛的銷量，也使其一舉成為國內車企3月份銷量冠軍。據瞭解，上汽通用五菱終端經銷商門店開業率已達到了98%，除了產品實力支撐，這也在某種程度上為其良好的銷量表現奠定了基礎。
蔚來汽車也於近日公佈了3月交付數據，一季度整體成績超出其在2019四季度財報指引的3400-3600輛的預期目標，共交付3,838輛新車。其中3月交付量達1,533輛，同比增長11.7%，環比增長116.8%。
如此高的交付量離不開蔚來汽車全產業鏈的支持，不過銷量能夠逆勢上漲，也和以下兩方面原因有關：一方面蔚來汽車去年一季度銷量基數相對較低。另一方面，蔚來汽車自創建以來就不斷拓展線上銷售渠道，這在疫情影響線下門店生意的局面下，成熟的線上銷售系統的確為其贏得不少競爭力。
合資品牌稍顯遜色部分車企下滑嚴重
整體來看，合資品牌比自主品牌稍顯遜色，一汽集團下紅旗、奔騰雖實現逆市上揚，但一汽-大眾、一汽豐田均出現下滑現象。
數據顯示，一汽-大眾大眾一季度生產整車30.7萬輛，銷售整車32萬輛，同比下滑超過30%；一汽豐田一季度生產整車10.7萬輛，銷售整車12.2萬輛，同比下滑21.8%；儘管合資品牌受到較大影響，但數量上仍為一汽集團60萬輛銷售做出較大貢獻。
此外，馬自達的銷量數據繼續下跌，今年1-3月，馬自達在華的累計銷量為3.63萬輛，相比去年同期下滑了30.7%。馬自達的銷量低迷，除與產品競爭力相對較弱有關外，更重要的還是疫情的影響。不過據瞭解，今年是馬自達品牌誕生100週年，馬自達將針對旗下主力車型推出100週年紀念版，或許上市後有助提升銷量，但產品競爭力不足能否扭轉銷量下跌局勢還有待市場考驗。
上汽通用也未能擺脫疫情影響，自主、合資均有下滑，但合資情況更是不容樂觀。
數據顯示，雪佛蘭品牌銷售5.09萬輛，同比下滑54.7%，別克品牌銷量是12.96萬輛，下滑42.5%。凱迪拉克品牌銷量為2.68萬輛，下滑40%。
通用汽車的銷量大跌，主要還是在於疫情影響，不過為抗擊疫情，通用汽車也推出了多項舉措，如雲看車、無接觸式服務等保障消費者安全。同時大力佈局新能源領域，截至目前，通用汽車已有多款新能源車正式亮相，包括雪佛蘭暢巡、寶駿E300、五菱宏光MINI EV與榮光電動車等。
在新能源車大熱的發展趨勢下，通用汽車大力投入新能源業務，外加相關新能源汽車補貼等政策支持，通用汽車新能源領域或將扭轉其銷量趨勢。
本田中國也於近日公佈一季度銷量情況。數據顯示，一季度本田在華銷量22.21萬輛，同比下降33.7%。其中，廣汽本田同比下降35.6%，銷量為11.65萬輛，東風本田累計銷量為10.56萬輛，同比下降31.5%。
毋庸置疑，總部位於武漢的東風本田受疫情影響較大，但隨著疫情好轉，逐步復工復產後，東風本田也必會在銷量上有所轉變。而廣汽本田在上月底一口氣發佈三款SUV，如此新車攻勢，或將為其銷量增添不少動能。
當然，同屬日系品牌的日產汽車下滑更為嚴重。較去年同期相比下降39.9%，一季度累計銷量為206,551輛。提起日產中國高達160萬輛的年銷量目標，不少網友評價：難於上青天。
豪華品牌未能倖免亦受較大沖擊
截止目前，豪華品牌第一梯隊只有寶馬公佈了相關數據，一季度寶馬集團全球售出47.71萬輛，同比下降20.6%，其中，中國市場共售出11.64萬輛，同比下降30.9%。
具體來看，今年1月份寶馬在華銷量較為穩定，但2月銷量跌幅比較嚴重。不過據瞭解，目前華晨寶馬瀋陽生產基地已經恢復雙班生產，同時國內寶馬經銷商已經大部分恢復營業。
放眼海外市場，4月份海外工廠都是關閉狀態，生產寶馬X5、X7等進口SUV車型的斯帕坦堡工廠，預計停產兩週，而這幾款車型在我國正處於熱銷階段。此外，寶馬集團在歐洲各地的工廠也將暫停生產至4月19日。顯然，海外工廠的關閉很有可能會嚴重影響寶馬集團在華的進口車業務，或許第二季度的銷量還會持續下跌。
凱迪拉克作為豪華品牌第二梯隊的領頭羊，今年一季度的銷量也遭受重創，同比下滑40%，累計銷量僅2.68萬輛。但近日凱迪拉克CT4已經上市，新款車型在華髮力，外加車市逐步回暖，或許也會扭轉其銷量慘況。
總之，在疫情衝擊下，紅旗、奔騰等自主品牌的銷量成績展現出國貨之光，而合資品牌和豪華品牌都未見逆漲，甚至下滑明顯。不過隨著新車的不斷上市和復工復產的加速，外加相關救市政策的出臺，相信車市回暖也即將迎來曙光。
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