根据外媒报道，特斯拉最近为一种全新的车辆布线架构申请了专利。这项专利有望率先应用在 Model Y 上，这样 Model Y 的线束总长度将不超过 100 m，这将大大降低该车车身内线束的复杂程度。
▲ 特斯拉 Model Y
线束长度仅为Model 3十五分之一（Model 3为1500米，传统为3000米）
Model Y布线专利
特斯拉新型的模块化线束专利将现有的软质线束升级为了具备硬质材料框架的集成，线束刚性的提升后，更容易被机械臂抓起、移动和安装。
模块化设计
根据专利图的画面效果，线束集成的外壳有一定的弯折能力，可以更好的适应车内结构变化。每个集成内的线束也变得更多，希望以此更高效的集成方式来减少总长。
插拔连接便于自动化安装
可以实现自动安装
在安装方式上，新型的模块化线束也放弃了软质线束缠绕接线的连接方式，而是在线束两端设置了立门组件和子组件，进而拥有了类似乐高积木的插拔式拼接效果。这种形式为自动化工序提供了巨大帮助，机器人来完成模块化线束的连接将变为现实。
不过，汽车使用工况充满多变性，这就对车辆内部结构的应冲击、抗老化等能力，有着严峻考验。特斯拉新型线束的硬连接安装方式能否能对汽车面临的复杂条件，保证在使用寿命内保证性能和使用安全，以及能否出现因材料老化影响连接稳固程度、振动导致连接错位等情况，都是有待验证的问题。
更换矩形截面导线
线材截面
类似排线
特斯拉还认为圆形截面导体不适合传输电流。在新型线束上，采用的是矩形截面导体。另外，在相同截面面积下，矩形截面导体高度要小于圆形截面导体，在向新线束内部集成时，矩形截面导体可以尽可能小的占用空间，将线束体积进一步缩减。
结语
特斯拉新型线束对于行业来讲是颠覆性的，如果成功推广，线束行业将有70%人员可能失业，制造难度降低，自动化程度提高，非常值得我们期待。
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