筆者由於工作原因對網約車一直比較關注，筆者所在地成都的滴滴出行、曹操專車、一汽惠迪、萬順叫車等網約車（其中有相當一部分是沒辦理雙證的滴滴黑車）在成都隨處可見，給成都的交通帶來了擁堵。筆者正好五月份分別出差重慶、鄭州、北京三座城市在工作之餘觀察了這三座城市路面的網約車情景，回成都後寫一篇針對這三座城市的網約車與成都的對比狀況文章供朋友分享。
先比較北京、重慶、成都、鄭州四座城市的基本情況：
北京—中國首都，中國一線城市，超特大城市，總人口2154.2萬人，2018年底汽車保有量564萬輛位居全國第一。
重慶—中國直轄市，超特大城市，總人口3101.79萬，2018年底汽車保有量371萬輛位居全國第三。
成都—中國特大城市，四川省省會城市，總人口1633萬，2018年底汽車保有量452萬輛位居全國第二。
鄭州—中國特大城市，河南省省會城市，總人口1013.6萬人，2018年底汽車保有量突破400萬輛位居中部六省省會第一，全國排名第七。
以上中國四座城市總人口均超過千萬，汽車保有量都在400萬以上，除重慶市以外，北京、成都、鄭州主城區均為每週工作日限行兩個尾號即每個工作日有20%的車輛不能上路行駛。
筆者五月份分別在重慶、鄭州、北京三座城市路面上觀察到的網約車情景。
第一站重慶市：
筆者五月四日至六日三天時間在重慶市南岸區、沙坪壩區主要交通路面僅僅看到有不到十輛有網約車明顯特徵的車輛，車型是捷達、K3和世嘉均為白色。據瞭解滴滴出行至今沒能在重慶市取得網約車許可證，也就是說滴滴在重慶市派單均屬違法。沒有看到曹操專車一汽惠迪和萬順叫車。
第二站鄭州市：
筆者五月十二日至十六日五天時間在鄭州市金水區、二七區、管城區主要交通路面居然沒有看到一輛有網約車明顯特徵的車輛，城區道路通暢，行駛車輛明顯比北京成都重慶少得多，沒有看到曹操專車一汽惠迪和萬順叫車。路面打的也比較容易，只是在一些主要交通繁華地段拉客的電動摩托比北京成都重慶明顯要多些。
第三站北京市：
筆者五月十六日至二十三日八天時間在北京市東城區、西城區、朝陽區主要交通路面僅僅看到不足十輛有網約車明顯特徵的車輛，車輛檔次明顯比捷達、K3、世嘉、301等車型要高一些。除了首汽約車，沒有看到曹操專車、一汽惠迪和萬順叫車。北京市對網約車管理比較嚴，實行京人京牌的政策，對網約車的排量軸距也有明確規定，畢竟是中國首都，儘管北京市的汽車保有量全國第一，經筆者觀察，北京市路面交通總體來說還是不算擁堵，這跟北京市強大的公共交通體系和北京市對網約車的嚴格管理有很大的關係，反之後果難以想象。
第四站成都市：
筆者五月二十三日從北京返回成都至今十一天時間，在成都市的青羊區、金牛區、武侯區主要交通路面，白色低擋次捷達、世嘉、301、K2、K3等車型的網約車隨處可見，數量多到無法統計，這些車絕大部分噴著CNG標識，感覺最多的網約車就是雪鐵龍世嘉車型，特別是到了晚上八九點左右筆者開車時，感覺車窗周圍前後左右都是這些白色的噴著CNG標識網約車。
這就是以上四座城市筆者觀察到的真實交通情景，想起前不久在重慶鄭州北京交通路面上看到情景再看看成都交通路面上的情景，筆者要問？成都配得上中國新一線排名第一的特大城市的稱號嗎？成都如果繼續包容網約車不加以管控，成都今後的交通狀況真的不堪設想，成都的國際形象也會受到影響。
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