4月3日，特斯拉2020年第一季度交付量公佈：
在2020年第一季度，特斯拉生產了103,000輛電動車，交付了約88,400輛，這是特斯拉有史以來最好的第一季度表現，超出預期，推動其盤後股價大漲逾10.4%。
有意思的是，此前多位知名華爾街分析師預計，2020年特斯拉第一季度的交付量應該在7.74萬輛左右；
摩根士丹利分析師亞當·喬納斯在日前發佈的研報中稱“考慮到生產和物流的中斷，我們將為較弱的交付量做好準備”；
不知道這是特斯拉第幾次打了華爾街分析師的臉。
能看到，Model 3/Y的交付量十分亮眼，考慮到Model Y只在北美地區剛開始交付，因此中國製造Model 3是推動銷量的重要原因之一。
筆者此前也未想到特斯拉能取得如此亮眼的成績，這恰恰能說明中國消費者對國產Model 3喜愛，以及中國團隊每一位員工強悍的執行力和效率，可以說，上海超級工廠中國市場貢獻巨大。
再回歸到產品中來，筆者認為，主要因為國產Model 3在性價比上擁有絕對優勢，引發“訂購熱潮”。
特斯拉獨特的在線下單模式，也讓疫情影響降到最低，有很多中國車主在仔細分析了自己的使用需求之後，選擇直接訂購。
另外，很多持幣待購等長續航版的“等等黨”，開始迴歸日常用車需求，進行理性分析，如果只是城市用車，和短途自駕遊，並不必要多花大幾萬塊等長續航版。在家充、快充足夠便利的情況下，標準續航版已經足夠日常使用，且它的智能化和操控性能同級無可匹敵，何不早買早享受？
所以筆者預計，當國產Model 3銷量基本盤逐漸擴大，消費者的“續航焦慮”將回歸理性，更多等等黨選擇直接下單標續國產Model 3，因此在4月份，Model 3的銷量可能會繼續增長。
筆者也特地和已提車倆月的朋友聊了幾句。這位朋友以前開的是一臺MINI COUNTRYMAN，他也是長續航版“等等黨”，但實在等不及，在3月份成功提到國產Model 3。
通過一個月的使用，他認為標續國產Model 3在城區和中短高速完全夠用，而且基本上一週或一週多才需要充一次電，回200多公里外的老家也沒有問題，完全沒有必要糾結於標準續航和長續航，續航焦慮其實是準車主對電動車認知不足產生的誤區。
針對產品力方面，他則表示，特斯拉的智能車聯網，它的大屏，它的性能和操控，以及各種娛樂設施、營地模式、狗狗模式、哨兵模式等，都是截然不同的全新體驗。總之一句話，真香！
由此可見，特斯拉的“中國之路”才剛剛開始，當產能逐漸釋放、消費者認知度提升後，特斯拉的銷量一定能持續增長。
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