在昨天下午中国汽车工业协会召开的信息发布会上，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利发布了2019年新能源汽车动力电池数据。
2019年我国动力电池装车量全年累计62.2GWh，与2018年同比增长9.2%。
电池企业层面，与去年一样，装车量前三的企业依然是宁德时代、比亚迪、国轩高科；其中，宁德时代动力电池装车量高达31.46GWh，市场份额首次超过50%，以一己之力占据动力电池市场的半边天；比亚迪恰恰相反，2019年动力电池装车量同比减少6.4%，仅为10.75GWh；国轩高科主要依靠江淮和奇瑞汽车，同比增长10%。
其他位列TOP10的企业还有：力神电池、亿纬锂能、中航锂电、时代上汽、孚能科技、比克电池、欣旺达。
电池类型层面，三元锂动力电池的装车量达40.5GWh，占总装车量的65.1%，与去年同期相比高增22.5%；磷酸铁锂电池装车量为20.2GWh，同比下降9.0%。
尽管如此，也并不意味着三元将快速全面取代磷酸铁锂电池。比亚迪在近期召开的百人会上透露新车"汉"将采用的全新CTP刀片电池仍然是铁电池。三元和磷酸铁锂电池现阶段都不是完美的解决方案，未来到底是石墨烯固态电池还是氢燃料电池主导天下，还未可知。
未来将至，随着2019年6月工信部废除动力电池白名单，LG联姻吉利、供货国产特斯拉，松下跟随特斯拉入华，外资动力电池已经开始重新入华“搅局”，动力电池的竞争将加速白热化。
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