在昨天下午中國汽車工業協會召開的信息發佈會上，中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長馬小利發佈了2019年新能源汽車動力電池數據。
2019年我國動力電池裝車量全年累計62.2GWh，與2018年同比增長9.2%。
電池企業層面，與去年一樣，裝車量前三的企業依然是寧德時代、比亞迪、國軒高科；其中，寧德時代動力電池裝車量高達31.46GWh，市場份額首次超過50%，以一己之力佔據動力電池市場的半邊天；比亞迪恰恰相反，2019年動力電池裝車量同比減少6.4%，僅為10.75GWh；國軒高科主要依靠江淮和奇瑞汽車，同比增長10%。
其他位列TOP10的企業還有：力神電池、億緯鋰能、中航鋰電、時代上汽、孚能科技、比克電池、欣旺達。
電池類型層面，三元鋰動力電池的裝車量達40.5GWh，佔總裝車量的65.1%，與去年同期相比高增22.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量為20.2GWh，同比下降9.0%。
儘管如此，也並不意味著三元將快速全面取代磷酸鐵鋰電池。比亞迪在近期召開的百人會上透露新車"漢"將採用的全新CTP刀片電池仍然是鐵電池。三元和磷酸鐵鋰電池現階段都不是完美的解決方案，未來到底是石墨烯固態電池還是氫燃料電池主導天下，還未可知。
未來將至，隨著2019年6月工信部廢除動力電池白名單，LG聯姻吉利、供貨國產特斯拉，松下跟隨特斯拉入華，外資動力電池已經開始重新入華“攪局”，動力電池的競爭將加速白熱化。
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