幸福一家86064113
涡轮增压器在工作中温度会非常高，高转速，大负荷，持续运转时间比较长其内部温度可达900度以上，外部温度也要500—600度。
不带有涡轮独立冷却延时散热系统的车辆，如果跑高速后停车立刻就熄火，涡轮就得不到有效的润滑和散热，涡轮最大的敌人就是高温。车辆运转时机油不断的循环可以带走涡轮的热量，当车子突然熄火后，涡轮叶片在惯性下仍然保持运转，而机油因为发动机熄火不在供应，所以此时涡轮工作在高温，零润滑的状态下，轴承残留的机油反而容易因为高温碳化成为积碳，甚至堵塞油道涡轮轴套也会严重磨损，造成涡轮寿命减少和过早损坏。 而现在的大多数车辆，都带有一套独立的涡轮延时散热系统。例如大众的涡轮机:专门配有独立的电动循环水泵。车子熄火后，电子水泵继续工作几分钟，为涡轮散热。而风扇也会根据水箱温度(90度)来决定是否延时工作。尽管如此，高速行驶还是建议怠速运转两分钟在熄火，可以更好的保护电瓶，散热效果更佳! 
对于不带涡轮延时散热系统的车辆，其随车手册会有提示:为防止损坏涡轮增压器，高速行驶或者上坡行驶后应让发动机怠速远转。可以看出来，城市内行驶后应该怠速运转20秒，高速行驶根据工况需要怠速运转1-3分钟。
无论带不带延时散热系统，行驶后适当怠速远转几十秒至几分钟对发动机，涡轮都是有好处的!其实有时候不必刻意怠速运转，例如进小区时怠速走一段路，停车时先不着急熄火，拉好手刹车，解下安全带，收拾收拾车内东西一分钟时间就过去了！
水墨丹青一世情
如果说是几十年前的涡轮增压技术，那么在长时间激烈驾驶后，的的确确需要怠速几分钟以后再进行“熄火”，怠速几分钟的目的在于“涡轮的工作环境极度“恶劣”，我们经常可以看到烧红的“涡轮”，比如当年的1.8T宝来。当然烧红的涡轮是完全正常的现象，只需要做好散热工作即可，但是早期的涡轮增压技术，在车子熄火后，车子负责散热的水泵就停止工作了，这样在涡轮增压器上的局部高温就没法及时的排放出去，长时间这么做，非常容易导致涡轮增压器的损坏。（如下图所示）
以上是早期的涡轮技术，并没有为涡轮设计独立的“散热水泵”，而这种情况下一旦熄火，散热终止，长期以往必然会对涡轮产生不可逆的伤害（当年可改装延时熄火装置对涡轮进行一定的保护）。而当今的涡轮技术已经大面积普及，很多早期不完善的设计、纰漏在如今都已经逐步的进行了完善，现在的大多数“涡轮增压机头”都带有自己独立的“涡轮增压散热系统”，这个散热系统非常好理解，就是说“涡轮增压器”自带“散热水泵”，可以在发动机熄火后继续持续运转一段时间，保证“涡轮”的散热完毕后，自动关闭。配有“涡轮独立散热系统”的车子是完全可以“高速”后立刻熄火的，不会有任何问题。（如下图所示）
综上所述，您提出这个问题最该注意的是，您要开的带T的车子，是否带有“涡轮独立散热水泵”，如果带有这个水泵，你就不必担心激烈驾驶的熄火问题。如果车子比较早，没有这个独立的散热水泵，那么熄火前可以考虑怠速个3、40秒即可，足够散热了，如果嫌麻烦可以改装个延时熄火装置，没多钱的玩意，小手术而已，对涡轮的保护也不错。
非专业车评
现在的车辆是可以的，就是你关闭发动机，车辆的中冷系统还是会持续工作一段时间，来帮助涡轮降温的，如果是很老的涡轮发动机就需要怠速运转几分钟，让涡轮降温后才能关闭发动机，具体的就要看你的随车手册了。希望能够帮助到你
老舒侃车
回答这个问题首先要明白涡轮的工作原理和工作状态。废气推动泵轮转动，泵轮和涡轮通过一根浮动轴承连在一起。涡轮的转速可以达到每分钟十多万转。高速行驶，涡轮转速很高，停车立即熄火，呵呵！惯性量有多大大家都知道！好比汽车时速一百八经常来急刹，人劳！物劳！别听涡轮都没拆过的键盘仔听了两句厂家的广告就冒充汽修专家。现在的涡轮水冷可以给外壳散热，但是熄火了浮动轴承还有机油润滑吗？飞速转动的扇叶强制立刻停下和缓慢停下，哪个的金属疲劳性大大家一想都能想到。
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