幸福一家86064113
渦輪增壓器在工作中溫度會非常高，高轉速，大負荷，持續運轉時間比較長其內部溫度可達900度以上，外部溫度也要500—600度。
不帶有渦輪獨立冷卻延時散熱系統的車輛，如果跑高速後停車立刻就熄火，渦輪就得不到有效的潤滑和散熱，渦輪最大的敵人就是高溫。車輛運轉時機油不斷的循環可以帶走渦輪的熱量，當車子突然熄火後，渦輪葉片在慣性下仍然保持運轉，而機油因為發動機熄火不在供應，所以此時渦輪工作在高溫，零潤滑的狀態下，軸承殘留的機油反而容易因為高溫碳化成為積碳，甚至堵塞油道渦輪軸套也會嚴重磨損，造成渦輪壽命減少和過早損壞。 而現在的大多數車輛，都帶有一套獨立的渦輪延時散熱系統。例如大眾的渦輪機:專門配有獨立的電動循環水泵。車子熄火後，電子水泵繼續工作幾分鐘，為渦輪散熱。而風扇也會根據水箱溫度(90度)來決定是否延時工作。儘管如此，高速行駛還是建議怠速運轉兩分鐘在熄火，可以更好的保護電瓶，散熱效果更佳! 
對於不帶渦輪延時散熱系統的車輛，其隨車手冊會有提示:為防止損壞渦輪增壓器，高速行駛或者上坡行駛後應讓發動機怠速遠轉。可以看出來，城市內行駛後應該怠速運轉20秒，高速行駛根據工況需要怠速運轉1-3分鐘。
無論帶不帶延時散熱系統，行駛後適當怠速遠轉幾十秒至幾分鐘對發動機，渦輪都是有好處的!其實有時候不必刻意怠速運轉，例如進小區時怠速走一段路，停車時先不著急熄火，拉好手剎車，解下安全帶，收拾收拾車內東西一分鐘時間就過去了！
水墨丹青一世情
如果說是幾十年前的渦輪增壓技術，那麼在長時間激烈駕駛後，的的確確需要怠速幾分鐘以後再進行“熄火”，怠速幾分鐘的目的在於“渦輪的工作環境極度“惡劣”，我們經常可以看到燒紅的“渦輪”，比如當年的1.8T寶來。當然燒紅的渦輪是完全正常的現象，只需要做好散熱工作即可，但是早期的渦輪增壓技術，在車子熄火後，車子負責散熱的水泵就停止工作了，這樣在渦輪增壓器上的局部高溫就沒法及時的排放出去，長時間這麼做，非常容易導致渦輪增壓器的損壞。（如下圖所示）
以上是早期的渦輪技術，並沒有為渦輪設計獨立的“散熱水泵”，而這種情況下一旦熄火，散熱終止，長期以往必然會對渦輪產生不可逆的傷害（當年可改裝延時熄火裝置對渦輪進行一定的保護）。而當今的渦輪技術已經大面積普及，很多早期不完善的設計、紕漏在如今都已經逐步的進行了完善，現在的大多數“渦輪增壓機頭”都帶有自己獨立的“渦輪增壓散熱系統”，這個散熱系統非常好理解，就是說“渦輪增壓器”自帶“散熱水泵”，可以在發動機熄火後繼續持續運轉一段時間，保證“渦輪”的散熱完畢後，自動關閉。配有“渦輪獨立散熱系統”的車子是完全可以“高速”後立刻熄火的，不會有任何問題。（如下圖所示）
綜上所述，您提出這個問題最該注意的是，您要開的帶T的車子，是否帶有“渦輪獨立散熱水泵”，如果帶有這個水泵，你就不必擔心激烈駕駛的熄火問題。如果車子比較早，沒有這個獨立的散熱水泵，那麼熄火前可以考慮怠速個3、40秒即可，足夠散熱了，如果嫌麻煩可以改裝個延時熄火裝置，沒多錢的玩意，小手術而已，對渦輪的保護也不錯。
非專業車評
現在的車輛是可以的，就是你關閉發動機，車輛的中冷系統還是會持續工作一段時間，來幫助渦輪降溫的，如果是很老的渦輪發動機就需要怠速運轉幾分鐘，讓渦輪降溫後才能關閉發動機，具體的就要看你的隨車手冊了。希望能夠幫助到你
老舒侃車
回答這個問題首先要明白渦輪的工作原理和工作狀態。廢氣推動泵輪轉動，泵輪和渦輪通過一根浮動軸承連在一起。渦輪的轉速可以達到每分鐘十多萬轉。高速行駛，渦輪轉速很高，停車立即熄火，呵呵！慣性量有多大大家都知道！好比汽車時速一百八經常來急剎，人勞！物勞！別聽渦輪都沒拆過的鍵盤仔聽了兩句廠家的廣告就冒充汽修專家。現在的渦輪水冷可以給外殼散熱，但是熄火了浮動軸承還有機油潤滑嗎？飛速轉動的扇葉強制立刻停下和緩慢停下，哪個的金屬疲勞性大大家一想都能想到。
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