正時皮帶、正時鏈條、正時齒輪是發動機正時驅動的三種方式。皮帶的成本最低，事實上以往家用轎車的主流都是正時皮帶方式。因為大概20年前到5年前的這15年裡，國產汽車大多數搭載的動力，都是瀋陽的航天三菱發動機。不管是老舊的4G63還是SUV用的4G64，或者後來的升級版4G69，全都是皮帶結構。
而正時齒輪方式，出了上述說的專業的方程式賽車會用之外，民間主要是日本的五十鈴公司在用。還有部分國產的柴油機，比如常柴的4D25柴油機就是！在國內不少越野車和皮卡、甚至輕卡上都可以見到！而且即使是現在五十鈴新的4JK1/4JJ1柴油機身上依然在使用齒輪方式的正時。
不得不說，五十鈴的柴油機是真抗造！缸體鑄鐵的，就連缸蓋都是鑄鐵的！正時是齒輪的！反正就是“怎麼皮實怎麼來”。當然，五十鈴的家用車目前在國內保有量很少，所以齒輪正時的發動機，一般老百姓見的不多。
鏈條開始取代皮帶成為主流
目前幾年，國內新的車型用的新款發動機，幾乎99%都是正時鏈條結構。為什麼他們放棄了古典的正時皮帶？其實要從皮帶的特點說起。因為雖然皮帶正時幾乎是不存在噪音的，安靜性舒適性方面有非常大的優勢，但是皮帶會老化！
一般在8萬公里左右皮帶會因為連續使用而不斷老化，最終達到一個脆弱的程度。如果不及時更換，那麼萬一皮帶突然崩斷，發動機的氣門就會瞬間停下，然後發動機內高速運行的活塞會把氣門撞彎，整個發動機在劇烈的撞擊中嚴重損壞，甚至報廢！
事實上大虎悠本人就遭遇過類似的事情，一臺純進口的三菱格蘭迪，因為崩斷正時皮帶而導致最終6萬多元的維修費用。現在的金屬正時鏈條就不會崩斷了！所以很多企業都說，我家的汽車用了純金屬的正時鏈條，是終身保固的。
正時鏈條真的終身免維護？
那麼這到底是真是假呢？首先我們肯定一件事，金屬鏈條只要是設計合理沒缺陷，而且生產加工也正常的情況下，確實可以做到30萬公里（或者15年）都保證不會斷掉。從這一點上說，正時鏈條確實是終身保固了。但是雖然不會斷，但它可能會“跳齒”！（之前存在過某品牌發動機，因為設計缺陷，導致正時鏈條8萬公里跳齒，導致發動機嚴重損毀的案例）
我們知道，鏈條在長時間的使用中，一直承受拉力。如果金屬鏈條得不到足夠的潤滑保護，那麼鏈條在高速工作中，日積月累下來磨損就會非常嚴重。鏈條上的“齒”越摩越“圓潤”。此外，我們知道鏈條在長時間承受拉力下，是會被慢慢的微微的“拉長”的。鏈條會越來越松，一直到最終鬆動到一定程度後，鏈條在齒輪上滑過，就是“跳齒”。
我們騎自行車的朋友應該都懂這個道理：如果鏈條太鬆，我們用力騎車的時候，鏈條會“走空”，所以我們需要把鏈條繃的稍稍緊一點。其實汽車的金屬正時鏈條完全是一樣的道理！一般來說，行業內建議車子到10萬公里之後，拆開正時鏈條，肉眼查看+手指按壓，檢查一下金屬鏈條的狀態，以防萬一。
鏈條長壽不長壽，還得看機油！
那麼另一方面呢，不同的機油對於正時鏈條的拉長和磨損的效應也是完全不同的！正時鏈條其實是浸泡在機油裡的，靠發動機的機油來潤滑、冷卻。而傳統的機油是針對發動機的活塞、氣缸的磨損而設計的，很少有專門考慮鏈條的潤滑。
因為鏈條潤滑需要的並不是機油，而是齒輪油！那麼有沒有一種機油，同時具備機油+齒輪油的“雙重效果”呢？很簡單！現在的SP級別的機油就是為此而生。我們知道以往的機油，級別一般有SL、SM、SN等，SN是最高的級別。
而之後為了應對現在缸內直噴+渦輪增壓的強化發動機的“低速早燃”問題，使發動機更安全而推出了SN-PLUS級別的機油。如今針對越來越多的汽車使用金屬正時鏈條，所以把齒輪油的功能和SN-PLUS級別的機油融合，於是就有了最新的SP級別的機油了！
今天關於正時鏈條的這點事兒就說到這裡了。首先第一個知識點：10萬公里需要對正時鏈條做一次檢查，如果發現已經很鬆弛，就需要及時處理！第二，選擇好的機油能延長鏈條的壽命。第三，如果你很在意這個，那可以考慮國產柴油越野車，又皮實又實用，還很MAN！
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