國內皮卡行業最近緊密關注著“皮卡解禁”這一頭等大事。
儘管2018年取消皮卡噴字/反光條/營運證等好消息接連不斷，但解禁範圍未能進一步擴大讓許多用戶感到遺憾。2019年，已經一年多沒有新進展的
解禁進程有了新消息——先是十部委下發方案，要求穩妥有序擴大皮卡車進城限制範圍；隨後，一份發改委發佈的推動汽車消費的徵集意見稿在網上流傳，其中特別提及了皮卡解禁的問題。在此期間，山東/江西均傳來有望解禁的消息，讓整個皮卡行業興奮不已。
要知道，皮卡一旦解禁，必將成為最具爆發力的細分市場，國內皮卡行業將迎來期盼已久的春天。當然，由於隸屬貨車，除了“限行”這個讓用戶頭疼的最大難題，皮卡還有一些束縛制約著自身的發展。
1、強制報廢
提起困擾皮卡用戶最大的問題，首當其衝的便是城市限行，除此之外，強制報廢也是皮卡用戶心中難以釋懷的心結。按照規定，皮卡在國內被定義為輕型貨車，當使用年限達到15年，或者行駛里程達到60萬公里時，車輛須按照相關規定進行報廢處理。
但根據車友反饋，很多皮卡在到達報廢年限時，車輛性能以及工況仍處於相對較好的狀態，加上目前我國大部分皮卡產品在性能、動力、排放系統等各方面並不弱於乘用車，被強制報廢十分可惜。在皮卡正在逐漸乘用化、家用化的當下，取消強制報廢將助力皮卡走進更多家庭，使更多消費者享受皮卡帶來的便利。
2、一年一檢
皮卡年檢的頭疼程度不亞於限行帶來的不便，按照規定，一輛皮卡使用的年限越長，需要檢驗的次數就越多，10年以內每年年檢1次，超過10年則要每年年檢2次，一旦年檢沒有通過，車輛可能沒到年限也要進行報廢了，這造成部分意向購車用戶對皮卡望而卻步，對於已經乘用化的皮卡來說也頗為不公。
不過，去年已經有與年檢相關的利好消息傳來，2018年9月1日起，皮卡可以跨省異地檢驗，申請人可以在機動車登記地以外的省份直接檢驗並申領檢驗合格標誌，無需辦理委託檢驗手續，這讓用戶不必為了年檢兩地間往返，帶來了極大的便利，不過與用戶夢想中的“取消一年一檢”還是有一定距離的。
3、高速限速/不能走高速ETC通道
除了限行、強制報廢、一年一檢的“三座大山“之外，皮卡在高速公路時也面臨諸多問題，比如高速限速與貨車保持一致，無法享受ETC快速專用車道的福利等，這都在用戶的實際用車過程中帶來了不便。
不過，我國高速路況多變複雜，在實際執行過程中，不同城市的限速標準不同，有些地方皮卡限速與乘用車保持一致，有些則嚴格按照貨車的100km/h執行。此外，交通運輸部鼓勵貨車辦理ETC，要求各省大力支持並給予優惠，相信未來將會有更多省份的皮卡車可以走ETC不用停車。
4、節假日不免費通行
眼下正值五一小長假，7座（含）以下的小型客車可以免費上高速，而皮卡隸屬的小型貨車並不在免費之列，這讓皮卡車主感到心塞，畢竟在自駕遊和戶外旅行逐漸流行的今天，節假日高速不免費無疑給皮卡車主潑了一盆涼水。
不過，有用戶算過一筆賬，現在皮卡的高速過路費是按照貨車標準計重收費的，比乘用車更便宜，一年下來用在過路費上的開支其實和轎車、SUV差不多，如果需要經常跑高速，現在的收費方式反而更划算，這可以給皮卡車主帶來一絲安慰。
皮卡的這些不平待遇皆源自“貨車”身份，但實際上，現在的皮卡產品早已不再是貨車的模樣。縱觀國內皮卡市場，大部分產品在科技水平、配置及質量上有了大幅提升，在排放上也緊跟最新的國六排放標準，部分皮卡車型已實現新能源電動化、智能化、網聯化等新技術應用。在剛剛過去的上海車展上，多輛高端乘用化皮卡首發亮相，它們在動力性、經濟性、舒適性、安全性等方面完全不輸乘用車，即使在眾“星”雲集的車展現場，也收穫了一大波關注和點贊。
國產皮卡的巨大發展潛力已經顯露，更好的生存環境是迫切需求。眼下，有關皮卡的多個歧視性政策正在被一一廢止，若解禁能夠更進一步，加上以上這些束縛得以取消，皮卡就和乘用車一樣了，屆時，皮卡將在我國迎來真正的騰飛。
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