極具爭議的車型英朗，自從搭載三缸機以後，整個銷量體系就崩盤了，從近些年的銷量就能看出英朗與朗逸、軒逸、卡羅拉等車型的差距。曾經的英朗也是一款國民神車，深受消費者的喜歡，在銷量上並不比朗逸、軒逸差多少，進入前三甲更是家常便飯。
但是，自從通用系開始大力發力三缸機以後，作為別克的經典車型英朗，首當其衝入局三缸機領域，最後的結果大家都知道，那就是銷量呈直線下滑，最終導致英朗這款車型從神壇跌落。當然，也必須承認，三缸機的英朗依然是同級別之中的翹楚，堪稱三缸機第一銷量車型，只是比起四缸機差很多。
不能說英朗搭載三缸機以後一無是處，也不能說三缸機的英朗毫無亮點可言，只能說國內的消費者還未完全接納三缸機，對三缸機依然有著牴觸。其實在海外市場，三缸機已經在大力推行，國內推行如此緩慢還是因為曾經的三缸機抖動帶來的負面信息太過於根深蒂固，在短時間內很難被消費者所接受。
銷量的持續下滑，讓別克也開始在思索三缸機到底適不適合中國市場？從普遍的民意來看，短期內，三缸機還不適合中國乘用車市場。這一次，通用做了一個正確的選擇，重返四缸機市場，英朗也推出了它的四缸機車型，1.5L自動進取版、1.5L自動精英版兩款車型登陸，官方報價在11.99萬元、12.59萬元。
對於新推出的車型，英朗並沒有什麼實質性的改變，依然還是英朗現款的外觀、內飾設計，這份顏值還算較為經典的設計，這麼多年來，受到了市場的好評，唯一的缺憾就是發動機上的缺陷，不過這個缺陷隨著新車型的推出已經被彌補了，心臟部位已經被徹底改變，又是自然吸氣，又是三缸機。
從渦輪增壓變更到自然吸氣，從三缸機變更到四缸機，這並不是一次簡單變遷，而是一種跨時代的改變，對於英朗來說，這就是一次新生，經過這一次的調整，英朗極有可能再次重返神壇，銷量上得到更進一步的突破。人的名樹的影，英朗依然有著超高的名氣，只是因為三缸機拖了節奏而已。
通用為英朗搭載了全新的Ecotec家族系列1.5L DVVT新型四缸發動機，這款發動機兼顧了高效能與低油耗兩大特點，在技術層面進行全面的提升與革新，最大的功率是113Ps，峰值扭矩為141Nm，匹配6速DSS智能變速箱，百公里油耗在5.9L，動力雖然不是很強，但是油耗上面很喜人，家用方面較為穩妥。
除了在動力上滿足了消費者的需求，在配置上，1.5L四缸英朗也增添了多個實用配置，標配發動機自動啟停技術，同時還有後排出風口，也有別克的最新的eConnect智能互聯技術、OTA遠程升級、智能手機映射等前衛技術，在安全上面，英朗也是極盡滿足，ESP、EBW緊急制動提醒、HSA坡道輔助、TPMS智能胎壓監測系統等都具備。
通用下定決心重返四缸機陣營，但是也沒有放棄在三缸機上面已經建立的優勢，英朗在以後會採取三缸機、四缸機同堂售賣的情景，並不會因為推出了1.5L四缸機，就弱化在三缸機上面的投入，未來時代的趨勢依然還是以三缸機為主，當越來越多的品牌廠商推三缸機時，通用的三缸機也就不那麼另類了。
如果不是這一次的疫情影響，導致整個乘用車市場出現急劇的下滑，這一次的1.5L四缸機英朗登陸以後，銷量上勢必會更進一步，回到曾經的輝煌不是沒有可能。
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