车辆上体最坚固的支撑--A柱严重变形，几乎90度折弯，防火墙过量侵入驾驶室，导致假人的腿部和脚部受损严重，方向盘在碰撞过程中横向移动，本应和假人面部正面接触的安全气囊“擦脸而过”，没有起到任何防护作用，假人头部直接撞在了左侧空调出风口上，由于该款车为帕萨特的最低配车，没有配备侧气帘，假人头部在缺乏气帘保护的情况下又进行了二次撞击，这要是在现实事故中就是直接“秒了”的节奏，整个过程中除了桌椅和安全带起到一点保护作用外，整车结构、安全气囊没有起到任何保护作用，整个现场非常惨烈，用网友的话说，车头“碎了一地”。以上就是中保研刚刚发布的对大众新款帕萨特的正面25%偏执碰撞测试的情况，整体测试结果为P（较差）。
大众汽车皮实耐撞的品牌形象至今都根植在中国老百姓的观念里，总拿它跟日系韩系比“铁皮”，大众汽车也是中国销量最好的品牌，几乎年年销冠，尤其是在中国北方，更是对德系车情有独钟。但是，此次新款帕萨特的碰撞表现让人大跌眼镜，连我这个见过“大场面”的人都瞠目结舌。在所有的品牌测试排名中倒数第一，具有讽刺意味的是倒数第二是它兄弟途观L。
促使我写这篇文章的不是因为碰撞排名和碰撞变形，毕竟这个也是车子是通过“五星”批发部C-NCAP安全碰撞测试后才上市销售的，是符合我们的安全碰撞标准的。那么此次的测试单位中保研是个什么来头，它的背后金主其实是国内的几大保险公司，专门针对市场上比较畅销的车型做安全评估，针对大众旗下车型的表现情况，有网友说这是因为大众没有向中保研“进贡”，这种说法是不成立的，因为金主们根据测试结果来评估赔付率最终确定保费金额，真实客观的测试结果才是他们最大的受益点。
中保研采用的测试方式也是参照世界上最为严苛的美国IIHS测试标准，所谓的正向25%偏置碰撞是指在车头左右两侧25%的位置处进行碰撞，因为在实际行车中遇到危险，驾驶员会本能的向左或向右打方向，所以发生正面碰撞的几率不大，而在25%的这个位置碰撞有可能会避开纵梁，缺少了纵梁的对碰撞力度的分散，同时在纵梁的外侧又缺少钢结构支撑，只有翼子板等微小的吸能件，那么对车身结构的要求和被动防护的要求就很高，如侧气帘，侧气囊，馈缩式转向管柱等，所以正向25%偏置测试的必要性可见一斑。
然而，帕萨特在美国也是经过IIHS测试的，结果大相径庭，从图片上看，气囊和气帘全部打开，A柱轻微变形，驾驶舱基本完好，如果帕萨特在美国和欧洲使用的安全标准和中国一样，那么它在欧美市场上根本就不能销售。中保研的测试让我们看见了什么？难道都是国产惹的祸？自主品牌里面也有变现非常突出的，例如：比亚迪唐和领克01，问题到底出在哪里，大家觉得呢？
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