格魯曼F-14“雄貓”（英文：Grumman F-14 Tomcat）是根據美國海軍20世紀70年代至80年代艦隊防空和護航的要求，由格魯曼公司（現諾斯羅普·格魯曼公司）研製的雙座雙發超音速多用途艦載戰鬥機，用來替換海軍的F-4“鬼怪”。主要執行艦隊防禦、截擊、打擊和偵察等任務。
F-14在世代上屬於第三代戰鬥機，於1967年底開始研製，1970年12月21日原型機首飛，1972年5月交付使用。1987年，裝備改進型發動機的F-14B正式投產。1988年，F-14在雷達、航空電子設備和導彈掛載能力等方面經過了進一步改進升級，並定名為F-14D“超級雄貓”。
主要型別有F-14A（最初的生產型）至 1979年 已交付美國海軍342架，另有 80 架賣給了伊朗空軍（實際交付79架，第80架留美測試時伊朗發生政變並斷絕與美國的外交關係）。B、C型已停止發展。D型為A型的改進型，主要改進了雷達、電子設備，並換裝了推重比更高的F110發動機，已於1988年交付使用。F-14/TARPS偵察型，可執行戰術空中偵察任務，不掛偵察吊艙系統時亦可攜帶大量武器執行任務。
F-14戰鬥機採用60年代後期NASA提出的雙發雙垂尾變後掠中單翼方案，機翼為變後掠中單翼。設計要求是：減少翼載來保證機動能力；用前、後緣空戰機動襟翼來改善跨音速機動性；儘量減少停放佔用的面積。變後掠機翼外翼段較短，這樣就可減輕轉軸結構的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，轉軸距機身對稱面2.72米。
飛行中機翼後掠角的變化範圍為20°～68°，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。也可以由駕駛員手動調節。停放時後掠角最大可達75°以減少佔用面積。可動段具有全翼展兩段前緣縫翼和三段後緣單縫襟翼，在起降和機動飛行時使用。
每側上翼面各有3塊擾流板，當後掠角小於57°時自動接通，用於輔助橫側操縱和著艦時減速用。為控制機翼後掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼，最大轉動角為15°。
F-14截擊作戰任務時：外部掛架可以掛6枚AIM-7E/F導彈加4枚AIM-9G/H“響尾蛇”空對空導彈，或者掛6枚AIM-54A“不死鳥”遠距空對空導彈加2枚“響尾蛇”導彈。對地攻擊時可掛14顆MK82炸彈或者掛其它武器。
外銷伊朗在冷戰的時代，美國為了執行圍堵蘇聯政策，對於遏止蘇聯進出波斯灣與印度洋的伊朗巴勒維王朝非常支持，剛好伊朗又有石油可供購買先進的軍備，伊朗空軍（Imperial Iran Air Force,IIAR）便操作了許多美製戰鬥機。這些戰鬥機包括F-5A/E，F-4D/E 以及P-3F反潛機，甚至還有尚未交付的F-16戰鬥機。
伊朗空軍F-14“雄貓”仍在服役 保養良好出於種種原因，伊朗一直能夠通過非正常途徑獲得該戰鬥機的配件，因此該國的F-14A一直處在能夠使用的狀態在F-14從美軍退役後，伊朗成為世界上唯一一個裝備F-14A戰鬥機的國家。事實上，在相當長的一段時間裡伊朗手中的F-14曾是美軍最怕的裝備之一。
伊朗F14戰鬥機配國產零件仍能大規模訓練美國“戰略之頁”網站報道稱，儘管伊朗空軍加大了國土防空力度，其F-14不斷出現在波斯灣上空，讓人感到這些服役超過30年的戰鬥機仍具有相當威力，“但這只是伊朗刻意製造的假象，德黑蘭花費血本用於維持這種稀有的飛機運作，目的只是希望美國和以色列放棄軍事冒險……”
1973年6月20日，美國海軍飛行員Pete Purvis，駕駛試飛用的F-14型6號飛機，在測試武器分離的試飛過程中，使用自身發射的麻雀導彈擊落了自身駕駛的F-14型飛機，成為全球第二個將自己擊落的飛行員。試飛時，發射了麻雀導彈，麻雀導彈與飛機分離後，距離飛機過近，沒有達到安全距離，導彈連續碰撞機身，導致飛機失事，Pete Purvis彈射跳傘逃生。
2006年7月28日，F-14完成了其作為現役戰鬥機的最後一次飛行。美國海軍裝備的最後22架F-14均部署在CVN-71“羅斯福”號航空母艦上。美國海軍當天在弗吉尼亞州的海軍航空站為最後一批22架F-14戰鬥機舉行隆重的退役儀式，大約3000名前F-14飛行員、機械師和生產員工參加了儀式。之後，這些戰鬥機一部分將被封存在亞利桑那州的美軍倉庫裡，其餘將贈送給軍事博物館。
F-14退役後，它的角色將由F/A-18型“超級大黃蜂”艦載戰鬥機取代。
您知道美軍為什麼用F-18大黃蜂代替F-14熊貓嗎？
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