AAA蘇先生
馬自達是日系車中的技術控，它是全球唯一研究轉子發動機的車企，這也足夠證明其技術底蘊豐厚。但馬自達與豐田本田相比，縱使技術再牛，也不會差距太大，最多也就是旗鼓相當。所以題目中的因果關係不存在。
至於銷量，馬自達和兩田就真不是一個層次了。估計原因非常複雜，因為馬自達老闆以及全體管理團隊都在挖空心思研究。
我在這裡斗膽表達下自己的看法，我所能猜測到的就一句:造車理念。
簡言之，兩田之所以賣得好，技術好，質量硬當然是必要原因，此外他們還懂得適應市場需求，搞均衡研發，在高中低端市場紛紛佔據一席之地。可馬自達則喜歡集中精力在一個方向上下功夫，像阿特茲，昂克賽拉，CX_4，這幾款熱銷車型如出一轍，外形時尚動感，配置同級中足夠厚道，操控更是舒適精準，東瀛寶馬並非浪得虛名。
可是這幾款車所面對的主要
受眾是年輕人。三十五歲以上的人會覺得它太張揚，不夠穩重，而且並不適合中國人的購車條件，首先空間就是硬傷，家用侷促，與同級相比馬自達任何一款的空間都差強人意。換句話說，馬自達根本就沒打算做家庭乘用車。
馬自達與福特合作之後在底盤調教的技術上提高很快，但為了追求其主打的運動風，而故意把懸掛調教得偏硬。它的創馳藍天技術呢，也是一時風頭無兩，但坦白說與兩田相比噪音不小油耗不低，日系家用車中，真的感覺不出它的優勢體現在哪裡。而且馬自達的售後維修價格真心不夠親民。
總之馬自達專注的造車理念限制了它的銷量。年輕人會瘋狂的愛上它，但多數囊中之物羞澀；而中年人欣賞它，卻大多因不符合家用要求而放棄。買它的基本是追求動力與操控，且預算不夠豪車的年輕人。但馬自達終究是一個真心造好車的車企，也希望以後會越做越好。
二狗伯伯在路上
馬自達的技術那麼厲害，為什麼賣不過豐田和本田，這個問題想必對馬自達自己來說也是一個比較難的問題自己到底做錯了什麼，銷量和豐田本田沒法比，算是相差幾十唄。
其實在銷量上的差距有很多原因，豐田和本田是最早進入中國的日本車企，而馬自達的進入中國市場時，豐田，本田已經打下了一片江山。
甚至是幾十年前的豐田和本田的車子，進入中國市場，且產品質量非常的靠譜，也就給人們留下了比較好的印象。
豐田有著自己的很多經典且熱銷的車型向b級車豐田的凱美瑞，a級車豐田的卡羅拉，還有它的混動車型，豐田的普銳斯在中國都受到了很多消費者的好評。順治在世界全球範圍內都有很好的銷量和市場口碑。
豐田是一個非常全面的車企，其產品作風非常的保守，且穩定。對於大部分的消費者而言，對汽車的最大核心要求就是省心，靠譜。而對於這一點，豐田汽車做的絕對是最好的一個，沒有之一。
如此良好的市場口碑，其產品的銷量也就不用多說。本田也是一樣，一直靠著三大件的靠譜率在市場上佔有很大一席之地。
和豐田本田相比，馬自達算是一個偏置的技術宅。她只知道研究自己的技術轉子發動機，但在賺錢這一個方面，和豐田本田還是有很大差距的。
馬自達給人們的印象一直就是一個不愛錢，愛技術的車企。明天有一句搞笑的話說：“馬自達賣車完全是為了繼續研發自己的轉子發動機，把車賣出去賺夠了錢，接著研發研發經費不足了，再接著造車賺錢，再接著研發”
馬自達產品質量還是不錯的，但是對於一個偏執技術宅來說，他們對一些舒適性和產品的品質方面的控制就不如豐田和本田了。
所以說，雖說馬自達在產品質量上也是表現不錯的車企，但在營銷手段和賺錢這一方面做的確實不是很好。
幫手說車
之前網上有個段子，可以很好的形容馬自達的特點：
馬自達開發兩款相對好賣的車型投入市場→資金回籠→開發轉子發動機→失敗。
馬自達再開發兩款相對好賣的車型投入市場→資金回籠→開發轉子發動機→失敗。
馬自達再開發兩款相對好賣的車型投入市場→資金回籠→開發轉子發動機→成功。
馬自達轉子發動機車型量產→投入到賽車領域→一朝成名→再次改進投入民用車。
馬自達轉子發動機車型量產→油耗較大、故障率較高→投資失敗。
馬自達再開發兩款相對好賣的車型投入市場→資金回籠→改進計劃擱淺。
馬自達開發創馳藍天技術→投入民用車領域→資金回籠
又走入了研發轉子發動機的死循環。。。。。
直到2015年東京車展上，馬自達才宣佈概念車RX-Vision將搭載全新的轉子引擎，命名為SkyActiv-R，該引擎採用了雙槓轉子結構，排量較RX-8的1.3升有所增加，為1.6升。同時，新車為了解決此前轉子引擎存在的油耗過大等問題，加入了時下流行的電動渦輪增壓器和混合動力系統。也算為馬自達車迷帶來了復活轉子發動機的希望。
這注定是一個傳奇有故事的車企。。。。。。
江城車馬客
其實相比日系的其他品牌地同級別車型來說馬自達的定價還是偏高的，馬自達是一個特立獨行的品牌，自己的品牌特色太突出，比如操控和動力方面非常優秀，但是為了操控馬自達可以犧牲自己的空間，所以不符合國人的喜好，這是其一，很多人喜歡馬自達，卻因為空間太小而放棄的消費者不在少數。
第二，馬自達車型較少，目前在國內只有馬3昂克賽拉、馬6阿特茲兩款轎車和CX-4，CX-5、CX-8三款SUV，進口的CX-3知名度又非常低，MX-5跑車又太小眾。也就是說馬自達的產品線並不豐富，不像其他品牌從細分市場覆蓋面廣，消費者可選擇的也比較少，所以馬自達銷量比較低。
車動態
先從技術層面上分析，馬自達近幾年主打技術名為 創持藍天。創世藍天是發動機上面的技術，實際上是一整套完整的技術理念，其中包括提高發動機壓縮比，從而壓榨動力和燃油，以獲得更加充足的動力以及更加經濟環保的燃油指標。其次是自主開發的6AT的變速箱，在運動型、經濟性以及平順性方面，較上一代產品都有很大的改觀。然後是底盤。試駕過馬自達的朋友們應該都知道，馬自達調教出來的底盤，就運動型而言，得到了業界一致好評，在前驅車型上面，無論是阿特茲還是昂克賽拉，其在行駛動態、過完對側傾的抑制上，表現都堪稱完美。
以上是馬自達技術亮點，但是當你在進一步發掘馬自達這一家車企時，除了轉子發動機這類不能兌成現金的技術外，好像真的沒有太多可以往上貼的技術標籤。與之相比兩田中的豐田，一個頂著世界第一的光環，產品結構方面有威馳、卡羅拉、凱美瑞、皇冠以及將要在國內上市的亞洲龍。SUV有RAV4、漢蘭達、普拉多、蘭德酷路澤。技術層面最近的2.0T渦輪增壓發動機，裡面基本上包含了當今發動機最主流的技術；最新推出，號稱全世界熱效率的自然吸氣發動機；完善的混合動力、氫燃料電池動力等環保理念技術。品牌層面上，自己的豐田品牌不消說，又有一個豪華品牌雷克薩斯，在對標BBA的同時，同級別車型甚至在國內的售價都要略高於BBA。
一個汽車旗下品牌的熱銷，不是單單一兩個或者幾個技術亮點，而是整體協調發展。馬自達作為一個不大不小的車企，集中自己有限的開發成本，開發出幾套創持藍天技術，也是車企自身定位精確的一種策略，不然這幾年哪來的傳聞說馬自達又在搞轉子發動機？沒錢怎麼搞轉子？
老實i可靠
這貨就不是賣車的！
換言之，馬自達這個品牌從上到下都有毒。別的品牌都是瞄準大眾，這貨上來就走小路。玩賽道，玩性能。就像是個玩車的，順便賣賣車，賣多賣少從來都不是太關心。大部分心思都放在了發動機上，尤其是轉子發動機身上。沒錢了就搗鼓搗鼓車，賣一賣，掙到錢了就去鼓搗轉子發動機。
好像骨子裡在這一行的追求就和其他廠家不一樣。
另外，馬自達也聽不容易，被福特收購，到被福特脫手，馬自達這幾年也確實不容易。
說馬自達技術那麼牛，其實主要是說發動機，或者說是現在的創馳藍天技術。但是，馬自達的產品也都有明顯的缺陷。比如操控一流，但是做工就一般，NVH也一般般。
說白了，馬自達的車長處太長，短處太短。對於大眾類消費者而言，如果不夠偏執，還真沒勇氣選擇馬自達的產品。
另外，賣的不好也要看市場，馬自達在美國就賣的挺好。在中國不好的原因也是多樣的，比如合資夥伴等。都是因素。
機汽
還是在於汽車的理念上，馬自達的轉子發動機馳騁世界，但是在中國卻備受爭議，另外除了之歌之外再無任何拿的出手的技術配置，而豐田最早就是從紡紗機起家的造車企業，在百餘年的歷史上就是在造車賣車，一生只做一件事的家規造就瞭如今的豐田，另外模塊化的極致生產，一小時生產供應鏈區域建立，零庫存生產、以銷定產等等都是管理體系完善的表現，所以從外面看，馬自達在這些品牌面前略顯黯淡而已。
花生好車
您好 關於您的問題，關係到很多的相關因素，一個車企，不僅要造好一臺車才能贏得消費者，國內的觀致汽車就是一個很好的例子，他的造車水平可以用很好來形容，但是他的營銷做得不是那麼的到位，在這裡馬自達做得只能說比觀致要好，包括外觀，一些小的貼心設計，和油耗或者是一臺車的耐久性，就像豐田汽車的耐久性在中國人的心裡是紮下了根的，世間流傳著這樣一句話，因該大家都有所耳聞 那就是開不壞的豐田，這說明了什麼？豐田在質量方面得到了中國人的心，還有一個就是，不要經常出一些大問題，小問題也不要多，你在路面上現在也可以看到很多豐田的皇冠等等，都是十幾年前的車了，但是外觀依然有著老闆車的氣息，給人感覺就是，老闆有錢人，哪怕這臺車現在很不值錢，但是在人的心裡給人的感覺就是不一樣！
希望可以幫到您！
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十二點攔車
豐田、本田進入中國也比馬自達早，所以口碑自然好一些，好比如大眾，問題多多，照樣有人買，就是因為多年的大眾神車躺在人們心中，本田豐田也是，所以它們營銷做的好，而馬自達營銷一般般，因為資金基本上都投入研發發動機裡面去了。所以就賣不過本田、豐田了。
就像國產手OPPO VIVO廣告多吧？所以你懂了嗎？
汽修日記
馬自達的技術牛，所謂牛就牛在他們一直在專研發動機，然而本田和豐田的發動機技術也不可小覷，要說賣不過本田和豐田應該有很多方面的原因，本田和豐田進入中國市場本來就要早些，樹立的口碑自然要好些，雖然馬自達的外觀設計是大眾所喜歡，他們的銷售路線也有所不同，或者馬自達有些車型拉低了銷售量也不一定。
