汽車產業界的各種新鮮事，一個老產業和互聯網碰撞後產生的火花，新能源與移動應用激起的層層浪花。讓我們一起來探討有關汽車的那點事，享受知識分享，見證浴火重生。
新評：
去年第四季度特斯拉交付量達到了11.2萬輛，今年一季度只有8.8萬輛，但是已經超過了此前業界預期的8萬輛，所以馬斯克還是很高興的。
但是我認為，並不能因此判斷特斯拉有金剛不壞之身，能屹立疫情漩渦中不倒。因為同比增長不難，畢竟上海工廠開工了，所以比去年一季度好很正常啊，多了一匹馬自然要跑得快。
接下來特斯拉會和其他豪華品牌一樣，過一段苦日子，因為市場要恢復到之前的狀態需要一段時間，而且還不短。
2008年金融危機的時候，發達國家汽車市場用了十年時間才徹底恢復到危機前水平，而專家們普遍認為這次疫情比08年要嚴重，所以車市元氣大傷，即便是特斯拉，也肯定要傷筋動骨了，不信就看二季度數據。
當然了，如果北京真放出10萬個電動車指標之類的，那還真不好說。
新評：
這次疫情打亂了許多生意的節奏，之前我們聊過，標緻雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒的世紀大合併都被攪和了，如今雙方很多細節要重新坐下來談，現在看，還有很多合作都面臨同樣問題。
德爾福科技想用5億美元信貸給自己建立一個儲備金庫度過危機，但是收購方博格華納顯然不樂意，能不能談攏就看雙方想合併的誠意有多大了。
國內車企同樣受影響，比如東風汽車之前同意把持有的標緻雪鐵龍部分股份賣給菲克，幫助他們合併，但是現在股價變化這麼大，東風此時再出售股票肯定虧了，不出售又影響那兩家的合併，所以現在也要重新談。
哎，一場疫情，把多少企業的如意算盤都打翻了呀。
新評：
本田雖然一直在發動機領域享有盛譽，可是到了電動車時代，就玩不轉了（也可能人家根本不屑得玩），到現在眼瞅著大家都行動起來了，沒辦法，只能曲線救國，傍上了通用。
通用自然高興，研發這些電動車的東西多費錢啊，現在有人願意來分擔，自然是好事，可以產生規模效益，降低雙方成本。
不光通用和本田，福特與大眾、現代和Canoo也都採取這種合作方式，你有現成的技術和平臺，我花點錢咱們一起做大唄。
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