● 外觀精神惹人愛
奧迪Q3是2013年進行國產的，作為品牌旗下第三位SUV成員，它的出現讓中國消費者能以較為親民的價格開上豪華品牌緊湊型SUV，這麼多年過去，雖然中間進行了改款，但是那樣的“小打小鬧”顯然很難讓人滿意。
一臺車的前臉往往給人留下印象最深，老款Q3圓墩墩的樣子在現在的審美環境下日漸失寵，全新Q3徹底革面後用上了最新的家族語言，不論是大嘴、眼神還是戰鬥的前包圍，都給人感覺非常犀利，這是個精神的小夥子。
全新Q3的車身尺寸相較老款全面升級，至於對於車內的乘坐空間能有多少幫助我們後邊慢慢再聊。整個車身側面線條也變得凹凸有致，幾道幹練的腰線把整臺車刻畫得很有力量感。我們的測試車還配備了19英寸大腳，造型和整個車身風格也很搭配。雖然有了無鑰匙進入功能，但我不得不吐槽一句，這老款的鑰匙和這臺車真是不搭。
整個車尾也是滿滿的戰鬥感，如果不是汽車編輯的話，我完全不會把它和老款車型扯上什麼聯繫。尾燈造型和頭燈相呼應，車尾轉向燈還是動態點亮的形式，看起來很有質感(雖然開車的時候自己看不到)。車尾最有氣場的就屬後包圍造型了，誇張的設計顯得有點兒張揚，不過給年輕朋友的車，張揚點兒又有何妨。
● 內飾精緻太多了
即便是6年前國產Q3剛上市的時候，我也覺得老Q3的內飾不好看，同期的寶馬X1和奔馳GLA的車內氛圍要比老Q3強得多。不過風水輪流轉，現在坐進全新Q3的車內，你或許會對它的另外兩位老對手嗤之以鼻。
家族式語言的益處就是共享好的設計，全新A6L、A8L都是差不多的內飾風格，而全新Q3是入門車型，所以沒有使用幾位家族大哥那樣的雙觸屏設計，但車內的細節處理可一點兒都不差，做工細緻、用料考究，有自己鮮明的特色。
測試車全液晶儀表盤為10.25英寸，而12.3英寸帶“虛擬座艙”功能的全液晶儀表只在頂配上會出現，那個就可以切換常規/地圖顯示了。8.8英寸的中控屏隱藏在黑色的飾板裡，息屏狀態下是一大塊兒黑色，會營造出一大片都是屏幕的錯覺。當屏幕點亮之後會有明顯的大黑邊，頂配配備了10.1英寸觸屏的車型上這個問題就會好很多。中控屏操作流暢，反應很快，符合奧迪一貫的水準，而且點擊屏幕會有清脆的聲音反饋，這種小細節往往也很能討好人。
以31.88萬的指導價來看，這臺車的整體配置算是中等偏上，日常使用頻率比較高的像自動大燈、雙區自動空調、全景天窗等它都有了，電源數量也很豐富，不過座椅加熱和通風卻都沒出現，出於成本考慮我覺得可以理解，如果是我的話，我願意犧牲掉電動腰託和氛圍燈來換取前排的座椅加熱，這種換法如果真能實現的話，您認同我嗎？評論區交流。
● 乘坐空間進步明顯
之前老Q3的後排乘坐空間表現比較一般，畢竟寶馬X1在同級別中的表現大家有目共睹，所以其他車型很難在這方面佔到什麼便宜，那麼這次全新Q3的表現如何呢？
前排空間不用多說了，頭部空間很寬裕，座椅是非常典型德系車的味道，坐起來雖然不是一味地軟，但是包裹性和支撐性都挑不出什麼毛病，再加上這個比較戰鬥的造型和紅色安全帶，又是一波信仰加成。
以體驗者176cm的身高來看，兩拳多的腿部空間比老款車型是要更寬敞了，但是和寶馬X1相比還有一定的差距。從另一個角度來考慮，全新奧迪Q3的乘坐空間已經不算是短板了，這一點也是值得肯定的。後排座椅能前後移動並且靠背角度也可以調整，對於後備廂的空間多樣性和後排乘客來說都是大有好處的。
車內儲物空間能看出來設計師是花了心思的，說兩個我覺得好的地方：首先前門板看似開口小，但是裡邊“膛”大，摺疊傘、擦車布、眼鏡盒、水瓶這些都能同時放進去；另外前排杯架那裡特意設置了可以插放手機的插槽，用起來十分順手。
後備廂表現中規中矩，符合緊湊型SUV這個級別車型的主流表現。配置方面，我們的測試車有電動後備廂功能，並且後備廂裡還有一個12V電源；後排座椅的放倒形式為4/2/4，在空間多樣性上要好過4/6比例放倒的車型。
● 日常駕駛很輕快
全新奧迪Q3共有三種動力，分別是1.4T和高低功率調校的2.0T發動機，匹配的都是7速雙離合變速箱。以我們這臺測試車為例，2.0T低功率車型的參數比原來同動力級別的車型提升了6馬力，扭矩沒變，但尾標從原來的“35”漲到了“40”。
和老款車型相比，全新Q3的2.0T低功率版動力參數提升不多，就實際駕駛感受來說也確實沒有明顯質的提升。平穩駕駛，變速箱傾向於積極升擋，80km/h就能升到最高擋位7擋。總的來說它開起來不驕不躁、非常輕快，油門踏板是很緊緻的，急加速沒有扭矩轉向的現象產生，是一臺好上手、親和力挺高的這麼一臺車。
剛才的觀點都是基於“D”擋模式得出的，切換到“S”擋後，變速箱的升擋時機會延後至近3000rpm，並且即便你穩著油門開，速度100km/h之內，最高只會升到6擋。“S”時的油門踏板也變得更敏感，你的腳掌每一釐米的下探都會引發車子執行向前竄的動作，這個模式體驗體驗就好，這臺車並不適合激烈著開。
和幾年前相比，我發現我周圍的很多朋友都不再談雙離合色變了，這得益於原來越成熟的匹配以及越來越高的耐久性。我這兩天開著這臺全新Q3行駛了300多公里，中高速巡航就不說了，低速蠕行的路段也經歷了不少，這臺變速箱的頓挫是極其偶爾的。不過在起步時，鬆開剎車後車子並不會像AT的車那樣有彈出去的感覺，還是會感覺到有離合器片接合的過程，這是先天結構所決定的。
● 加速成績很好
使用“S”擋，關閉ESC，全油門起步發動機轉速可以憋到3000rpm，鬆開剎車的一瞬間感覺車子是彈出去的，推背感非常明顯，變速箱換擋動作很快，每次動作都鏗鏘有力，伴隨著兩次換擋動作的完成，最終這臺全新Q3以三擋“破百”，時間7.56秒，是同級別2.0T車型中比較主流的表現。
● 油耗超出預期
油耗測試行駛了127.8公里的路程，包含擁堵、環路和高速等多種路況，平均速度30km/h，最終實測油耗7.0L/100km，這是一個非常棒的成績，遠遠低於我們的推薦值。
● 懸架舒適
Q3的懸架表現一直是偏舒適的取向，這和老款Q3相比是沒變的，好的傳統就要保持，畢竟一臺家用緊湊型SUV，載著一車人平穩舒適地出行才是要務。
全新Q3仍然使用了前後獨立懸架，減振器和彈簧的阻尼都是為了儘可能過濾掉振動來設定的，路面的大小顛簸都能有效地化解掉，並且經過一些大的坑窪時車身不會有太多餘振和橫向擺動，整個車身能給人挺好的安定感。如果遇到一些比較急的變線或過彎動作，車身的側傾幅度也不會讓人感到害怕。
奧迪車型方向盤的轉動手感有相近的特點，中位附近阻尼很輕，隨著角度的加大力度也會越來越重，並且有很明顯電子助力手感。其實對於一臺家用車來說，這種設定並不是壞事兒，開起來輕鬆好用才是硬道理。轉向精準性和車頭響應速度也要提出表揚，環路上速度80km/h巡航時指哪兒打哪兒，非常隨心。
能感覺到全新奧迪Q3對噪音的隔絕上也做了不少功課，如果不用“S”擋，發動機轉速很難突破3000rpm，只要轉速控制在這個值以下都不會感覺到發動機的噪音擾人。路噪聲會根據路面的情況不同而有所差異，行駛在相同路段和其他車型相比，全新Q3處在優良水平。
● 剎車成績優異
經過10次全力制動測試，全新Q3的100-0km/h剎車距離成績定格在34.49米，這個成績相當不錯。10次全力制動之後，雖然剎車片因為高溫冒起了白煙，但是直到最後一腳剎車測試，從數據上看也沒有明顯熱衰減現象，不過從剎車踏板腳感來看，確實踩起來慢慢開始變軟了。
● 噪音測試
我們測試了全新Q3在怠速、40km/h、80km/h、120km/h工況下的車內噪聲情況，都明顯低於我們汽車之家的推薦值，表現值得表揚。
● 四驅系統表現正常
全系奧迪Q3的頂配和我們這臺次頂配車型搭載一套全時四驅系統，它的表現怎麼樣，我們先來通過一組滑輪組測試小試牛刀，未來有機會我們會帶它去參加更加嚴峻的實地越野考驗。
這套四驅系統是一套基於前置前驅平臺的四驅系統，中央差速器為多片離合器式，理論上擁有從0-100%分配前後軸動力的能力，但通常這種結構的四驅系統中央差速器無法完全鎖止，所以到底能過哪些滑輪組的關呢？
經過實測，這臺全新Q3能通過的最難的考驗就是交叉軸，單前輪有附著力和單後輪有附著力都是沒辦法脫困的，這樣的表現和老款車型是一致的，也是合理的。
● 全文總結
全新Q3變了，它舊貌換新顏更加惹人喜愛，它跑得更快、吃得更少也更安靜了。但它也有自己所堅持的地方，比如它仍然輕鬆好開、懸架底盤舒適。這變與不變之間其實就是它不斷自我修養的過程，在向那個最理想的自己前進。之前我老覺得寶馬X1是這個級別的標杆，但是這次全新Q3的到來會讓這個級別車型的較量加入新的戲份，而下一個該誰來“攪局”了呢？該奔馳GLA了吧，就是這樣，大家就在這樣比著、賽著的過程中,不斷收穫著進步和成長。(文/圖/攝 汽車之家
閱讀更多 汽車Auto 的文章
