2月10日的返工潮過後，車企和其經銷商們面臨著復工復產的難題，汽車行業也遭受了巨大創傷。
據中國汽車流通協會發布的數據顯示，截至2月12日17時，汽車經銷商綜合復工效率僅為8.40%，已復工市場內駐場商戶到崗率不足20%，大大低於此前的計劃復工率。
復工日已過三天，僅五分之一員工返崗
此前，多數車企和4S店都將復工時間定為2月10日，如今距離規定復工時間已過四天，在中汽協發佈的數據中2月12日前的員工復工率卻僅為20.2%，銷售效率4.7%，售後效率6.2%。
在未復工原因中，有71.9%的經銷商表示是由於地方政府對復工時間的規定導致，其中40.6%的經銷商選擇原因為復工申請未得到批准。據乘聯會公佈的數據顯示，除新疆外，我國25個汽車生產省市，均發佈了全省或者部分城市的延遲復工通知。其中，湖北省要求非必須行業復工時間不得早於2月14日。
除此之外，未復工原因中有40.6%的經銷商表示是由於防疫物資短缺不支持復工佔，其他未復工原因還包括員工返崗過程存在困難，復工後業務量不支持運營開銷等。
半數車企難復產，奔馳一天損失4億元
經銷商們復工難，車企工廠也難逃復工延遲。在2月10日開工潮下，北京現代、特斯拉、蔚來汽車、長安福特等半數車企相繼開工，位於湖北的東風汽車總部、東風多家合資工廠、上汽通用工廠等卻仍舊處於停產狀態。上汽-大眾只有上海工廠按照此前規劃於2月10日復工，其他外地工廠則預計都要等到2月17日才能復工。
並且，為應對政府要求，或面對物流不穩定和零配件供應不足等問題，一些車企即便復工，也難以實現復產。其中，廣汽新能源和廣汽三菱等車企2月10日復工不復產，廣汽三菱工廠復產預計不早於2月17日。吉利汽車和華晨寶馬等還未復工的企業，工廠復產目前也都推遲到了2月17日。
與此同時，停工停產為整個汽車行業帶來了巨大損失。2月6日，北京奔馳向天津市政府以及天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工，並在信函中表示“公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京奔馳停產。如果北京奔馳不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣。”然而就目前看來，北京奔馳短期內仍然難以達到全面復工。
疫情之下，車企都在負重前行，當下努力挺過難關是對車企們運營和實力的考驗。
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