就是很懶
看到這個問題的時候，我覺得你非常理智，對自己想要的車子的定位比較明確，且價格也比較明確，單純操控性來說小編給你推薦幾款，希望你能喜歡！
第一款：奧迪A4L quattro四驅版，它是一個很能符合你這樣需求的一個車，作為公路性最好的四驅，它不大需要人的技術作為支撐，僅僅通過釋放自己就能達到很高的操控性能。奧迪quattro其實是賽道產物，也是公路性最好的四驅。尤其是早起的機械式單向渦杆差速器鎖止是反應最靈敏的，因此不管是在溼滑路或是冰雪路還是轉彎，torsen都能有極快的反應能力，能及時最優項的分配前後橋動力。
第二款：寶馬3系標軸版320i M運動套裝版，2.0T B48發動機+採埃孚8速手自一體變速箱，前置後驅驅動方式，50:50經典前後軸配重，重量靠近重心放置，雙球節麥佛遜前懸掛，運動手感的轉向系統，減震支撐也比較到位沒有調教的太軟，後驅動輪255胎寬抓地力也不錯。玩操控不買寶馬3可惜了。
第三款：阿爾法羅密歐 200HP豪華版，發動機縱置後驅方式，2.0T發動機200匹馬力+採埃孚8速手自一體變速箱，前雙叉臂懸架，輕量化設計，碳纖維傳動軸強度高又減輕車重，電控阻尼可變減震，後橋限滑差速器，可以極大的提高後驅動輪在彎道的抓地性能。
當然如果真要去好好分析操控性的話還要從以下幾個維度去考慮。
驅動方式：全時四驅＞後驅＞前驅
前懸架：相當於人的腿，鏈接身體和腳，懸架鏈接車身和輪胎；雙叉臂≥多連桿＞雙球節麥佛遜＞麥佛遜
配重：車輛前後軸的配重越均衡且重量越靠近重心放置，動態運動姿態越穩定
輪胎：作為跟地面唯一接觸的媒介，輪胎抓地性能對操控性來說至關重要
車身尺寸和軸距：嚴格來講車身尺寸較小，軸距較短的車操控性越好
底盤綜合調教：底盤調校是對輪胎、懸架、制動系、轉向系的調校的總稱。一輛車底盤中，組成車底盤各個元素之間如何協調、保證車在行駛過程中保證機動性、穩定性、操控性等體驗達到最好效果。
南京萬通陶老師
看到這個問題的時候，我覺得你非常理智，對自己想要的車子的定位比較明確，且價格也比較明確，單純操控性來說小編給你推薦幾款，希望你能喜歡！
第一款：奧迪A4L quattro四驅版，它是一個很能符合你這樣需求的一個車，作為公路性最好的四驅，它不大需要人的技術作為支撐，僅僅通過釋放自己就能達到很高的操控性能。奧迪quattro其實是賽道產物，也是公路性最好的四驅。尤其是早起的機械式單向渦杆差速器鎖止是反應最靈敏的，因此不管是在溼滑路或是冰雪路還是轉彎，torsen都能有極快的反應能力，能及時最優項的分配前後橋動力。
第二款：寶馬3系標軸版320i M運動套裝版，2.0T B48發動機+採埃孚8速手自一體變速箱，前置後驅驅動方式，50:50經典前後軸配重，重量靠近重心放置，雙球節麥佛遜前懸掛，運動手感的轉向系統，減震支撐也比較到位沒有調教的太軟，後驅動輪255胎寬抓地力也不錯。玩操控不買寶馬3可惜了。
第三款：阿爾法羅密歐 200HP豪華版，發動機縱置後驅方式，2.0T發動機200匹馬力+採埃孚8速手自一體變速箱，前雙叉臂懸架，輕量化設計，碳纖維傳動軸強度高又減輕車重，電控阻尼可變減震，後橋限滑差速器，可以極大的提高後驅動輪在彎道的抓地性能。
當然如果真要去好好分析操控性的話還要從以下幾個維度去考慮。
驅動方式：全時四驅＞後驅＞前驅
前懸架：相當於人的腿，鏈接身體和腳，懸架鏈接車身和輪胎；雙叉臂≥多連桿＞雙球節麥佛遜＞麥佛遜
配重：車輛前後軸的配重越均衡且重量越靠近重心放置，動態運動姿態越穩定
輪胎：作為跟地面唯一接觸的媒介，輪胎抓地性能對操控性來說至關重要
車身尺寸和軸距：嚴格來講車身尺寸較小，軸距較短的車操控性越好
底盤綜合調教：底盤調校是對輪胎、懸架、制動系、轉向系的調校的總稱。一輛車底盤中，組成車底盤各個元素之間如何協調、保證車在行駛過程中保證機動性、穩定性、操控性等體驗達到最好效果。
所以小編就是從以上幾點給你推薦的三款車型，希望你能喜歡！
夏夏帶你看世界
預算在三十五萬以內的話，這個價位給你推薦三款車吧！
第一個就是眾所周知的寶馬3系，在操控上可以說寶馬真正做到了人車合一的境界，尤其是3系的標軸版在駕駛感受上更能體現出寶馬的操控樂趣！全新的3系在外觀和內飾都做了更加細化的改變，35萬的預算可以購買325iM運動套裝版！
第二個要說的就是美系車裡的豪華品牌，凱迪拉克的CT5，作為一直以大馬力後驅為主的豪華運動品牌，CT5無論是顏值還是動力都非常的厲害，美系車在做操控上也比較厲害，跟德系車屬於兩種不同的風格，在尺寸上也比3系大了一圈，2.0T的241P350N.m的動力絕對迅猛！35萬的預算可以買到最頂配的28T鉑金運動版，在配置上也是最豐富的！
第三個要說的是馬上就要上市的凱迪拉克CT4，作為CT5的弟弟，同樣的馬力在尺寸更小的CT4上給人的駕駛感受肯定會更加的迅猛！在價格上也更有優勢，餘下的錢可以做一些心怡的改裝！
在這個價位裡這三款車都是非常厲害的運動型轎車，至於選擇哪個還是需要你自己去實地體驗一下才能做出結論！
閒車話事
所有的預算，我的理解都是總費用，即落地價格。因此寶馬3系，奔馳c級和奧迪A4L的高功率車型普遍不適用於題主的問題。低功率車型雖然有一定的操控水準，但是動力表現一般，如果只是推薦操控性出色的35萬落地車型，我不推薦BBA品牌。
在這裡我推薦兩款車。
一款是凱迪拉克CT5。35萬落地，完全可以買到頂配車型28T鉑金運動型。而這個頂配車型，相比同級別的對手，在操控和運動方面個人認為是沒有對手。因為頂配版裝備了電磁懸掛和限滑差速器。這是兩個提升操控的神奇。電磁懸掛讓汽車能更快速地根據地面信息調節懸掛的動態，限滑差速器則可以在過彎時更好地分配兩側動力，過彎更加從容。這兩個提升操控性的神器在同級別中罕見。再加上CT5的本來就有優勢的發動機和10速變速箱，實測的動力性能非常出色。因此我強烈推薦。
另一款則是我一直在推薦的國產特斯拉model 3。國產model 3和進口版的差異很小，同樣也保留了極其出色的操控性。根據我個人的感覺和身邊朋友，以及很多媒體同行的評價來看。model 3的操控性在這個區間也是出類拔萃的。主要體現在更低的車身重心，更具韌性的底盤支撐，更快的加速體驗等等。總之，有條件的朋友可以去親身體驗一下，我相信它開起來的感覺會讓你喜歡。
逸鳴汽車人
作為阿爾法·羅密歐車主我來幫你推薦一下，肯定選阿爾法·羅密歐啊！Giulia我就問你它不香嗎？280馬力400扭矩的動力我就問同級別同價位還有誰？市區超車輕輕鬆鬆，別人只能看到你的尾燈，這臺2.0T發動機所帶來的澎湃動力在Giulia身上體現的淋漓盡致。當你把手放在方向盤上的那一刻我敢說你絕對不想放下來，那和法拉利同款的一鍵啟動按鈕，以及碩大的鋁製撥片，Giulia可能是我開過最有駕駛樂趣的車了，同級別同價位論操控性阿爾法·羅密歐Giulia當之無愧的王者！
就是很懶
福特野馬
