Byjnkj
相比昆明長水機場受困於氣象問題，更嚴重的是鄭州新鄭機場。我們從2017年天氣原因造成航班不正常前20機場中看到，新鄭機場以70%的比例高居首位，相比之下昆明連前五都排不進去，以60.5%排名第7。但是從南方週末的一篇報道中我們看到，昆明機場的選址的確出現很多疑問。
早在2013年1月3日，昆明發生持續19小時低雲大霧天氣，導致昆明長水國際機場的440個航班被取消，約7500名旅客滯留。而大霧天氣是影響長水國際機場正常運營的重要因素。這也牽連到了當地的航空公司，2017年受天氣影響最嚴重的前10個航空公司中，昆明航空公司以86.19%高居首位。
從公開資料中我們看到，昆明長水國際機場位於官渡區大板橋街道長水村與花箐村，位於昆明東北方向，距離市中心約24.5公里，海拔2102米。本期規劃滿足2020年旅客吞吐量達3800萬人次、貨郵吞吐量95萬噸。其始建於2007年，並與2011年底投入使用。但運營不到三年的昆明長水國際機場便屢受氣象條件影響。昆明長水機場（102.9°E，25.1°N），從城區到機場為緩慢爬坡地勢，機場3公里以外東西向有同機場走向一致的山脈。這種地理位置很容易受東北方向的冷空氣影響，而且機場周邊下墊面比較溼潤，容易產生大霧。
然而如此大規模的機場建設，昆明為何選擇長水而不是氣象條件更好的地方呢？南方週末的一篇文章讓我們看出端倪。其內容稱，昆明新機場還有更好的晉寧作為選擇，這是平原地帶，淨空條件好。但是良田之上，人口密集，這帶來龐大的拆遷成本。於是當局選擇了荒山荒坡居多的小哨鄉。然而有質疑者稱《昆明新機場項目環境影響報告書》中引用的數據是軍馬場的氣象數據。這也不難理解昆明長水機場的現狀了。
航空之家
1、昆明長水機場經常被吐槽“夏季多雨、冬季多霧”。雖然被吐槽，但這也是事實，夏季是雨季，不只是昆明，整個西南地區都多雨。
冬季多霧就更不用說了，打開“昆明機場”的官方微博就知道了——12月12日大霧、12月11日輕霧、12月9日大霧、12月8日輕霧、11月27日毛毛雨、11月25日大霧、11月23日輕霧、11月22日低雲低能見度......可以看出，冬季起霧還是比較頻繁的。
至於起霧的原因，首先大環境是昆明地處低緯度高原，地勢較高，而機場的地勢比城區還高，而且處於郊區，沒有熱島效應，本身溫度就比城區低，地勢+郊區+低溫等因素，容易出現多霧天氣。
2、既然新機場多霧，在霧天情況下，巫家壩機場是否可以作為備降機場？據瞭解，巫家壩機場距離城區過近，不具備足夠的淨空條件，因此也不具備作為備降機場的條件。
3、既然長水機場多霧，巫家壩機場作為備降機場條件也不足，那再建新機場是否是最好的選擇？剛前面提到了昆明地處低緯度高原地區，就機場而言，本身就沒有平原地區有先天優勢。長水機場雖然不是理想中的完美選擇，但卻已經是“現有條件下”綜合考慮的最佳選擇。再新建未必就有現在機場的條件好，說不定雨霧天氣更頻繁。所以，客流量逐年增大的背景下，在現有基礎上進行擴改建是必然選擇。
4、那雨霧天氣頻繁，旅客的出行和飛機經常性延誤就沒轍了？客觀原因沒辦法，必須接受，那就只能改進提升軟件服務能力，做好預警預測發佈工作，做好退改簽以及備選出行建議發佈、補貼補償、集中妥善安置滯留旅客等，才對得起昆明機場在國內、國際上的門戶地位和形象。
零零候鳥
昆明新機場沒有選擇氣候和地質條件更好的南邊而選擇了地獄一樣的東邊，主要還是昆明的城市佈局影響的！昆明南邊緊鄰撫仙湖和玉溪，經濟相對更加發達，未來昆明城市發展的廣闊空間都只能在這邊。如果機場建在這裡，再過一百年估計又會重演巫家壩的結局。
相對而言，昆明的東部地區發展嚴重不足。有很多山區雖然區劃屬於昆明，但貧窮程度能趕上雲南的很多山區。昆明把機場建在這裡，建立了臨空港經濟開發區，把開發區作為滇中經濟特區的中心，可以輻射帶動附近地區產業的發展。而且，昆明的經開區和大板橋這些加工製造業主要區域都相對靠近長水，可以升級這些地區的產業製造！昆明的嵩明和楊林也是農業產業升級空間比較大的地方，現在昆明長水機場升級為交通樞紐中心，必將大大的促進這些地方的經濟騰飛！
總之，以這個機場為中心的交通樞紐對地方產業的提升是十分成功的！只是從民航專業的角度來說，確是十分失敗的，畢竟在地震帶上的雷暴區建一個機場，一般的人都理解不了！但是在中國，這樣的情況可能不是第一次發生。
香上農人
2012年6月28日巫家壩國際機場由昆明長水國際機場代替昆明航空運營。昆明長水國際機場2016年旅客吞吐量就達到了4000萬人次，昆明長水國際也是國家“十一五”期間唯一批准建設的大型門戶樞紐機場，是中國八大區域樞紐機場 、國際航空樞紐 ，與烏魯木齊地窩堡國際機場（目前烏魯木齊地窩堡國際機場規劃的T4，T5航站樓也是在原有機場附近進行擴建，並沒有另外選址新建）並列為中國兩大國家門戶樞紐機場，二號航站樓設計吞量為8000萬人。對於這樣一個機場，再建一個新機場（已經有另一個老機場了）與擴建機場哪個更合理？
(下圖為烏魯木齊地窩堡國際機場規劃效果圖，圖片來自網絡）
九心逍遙
其實在昆明第二機場的建設當初，應該是缺乏廣泛的論證和分析的！本人曾經向有關建設部門負責人寫過建議書，該負責人說可惜太晚了！已經研究決定了。無法改變。我當時的建議是:擴建巫家壩機場。主要依據是 :投資巨大為240億元人民幣，如果擴建巫家壩只要花費二十五億元，僅是投資的十分之一。把結餘的兩百多億用來改善昆明市及周邊的市政道路和交通設施。如果能實現的話，可以想象沒有哪一個城市能向昆明一樣，設置在市內的方便！擴建的可能是完全存在的，因為起、降方向一面是滇池，另一面是鐵路樞紐。根本不影響昆明的城市建設！我認為是非常遺憾的！
牛百歲60982889
長水機場的年吞吐量，現居全國第五。僅次於北京（首都），上海（浦東），廣州（白雲），成都（雙流）之後，超過4000萬人次。這得益於昆明東南亞窗口和雲南旅遊大省的區位優勢。
長水機場從選址以來到投入運營，一直飽受爭論。由於其特殊的地理位置，導致長水機場所在地經常起霧，導致航班延誤。
但縱觀昆明的地理位置，實在找不出一塊比長水機場所在地更好的位置了。昆明四周都是群山環繞。南邊比鄰電池，西邊是西山碧雞山棋盤山脈，北邊長蟲山脈，唯獨東邊山勢稍微平緩。
所以，要想另外選址重建，不太現實。
經過5年的運營，長水機場的硬件設施和起降工作日臻完善，現在改擴建工程也已經開始。預計2020年完成擴建新增跑道兩條，預計年客流量比現在擴出一倍。
此外，昆明周邊的通用機場也在建設之中，到時可以作為昆明長水機場的備降機場使用。
綜上，長水機場更加切實可行的方法是擴建和建設備降機場。
夕沫ximo
我只飛了兩次昆明，對於雲貴高原多變的氣流算是領教了。印象最深的是從成都飛昆明，中午航班，山東航空，晴空萬里雲都沒見到半朵，這飛機顛得我和同事面面相覷，最煩的是有個小孩一直再哭，整個人都不好了。我坐最後，轉頭問了空姐這種顛簸常有嗎？她估計也是剛上崗的，臉色也白了，沒回答我。那時候的我從如來到穆罕默德全唸了一遍，沒啥用還是顛。前面座位是一對小夫妻，只聽見妻子一直抱怨老公，早叫你坐火車了，還省錢，你偏要坐飛機，這下如果掉下去了該怎麼辦啊。我就在夫妻的吵嘴中慢慢接近目的地了。我的同事比較牛，一直在假寐，但從他5.分鐘內把外衣穿上又脫下兩次，我就知道這兄弟和我一樣。
終於接近跑道了，離地面大概就10米左右，飛機還在晃，發動機的嘶吼聲非常大，我感覺飛行員做好了復飛的準備。然後在跑道上壓根沒有接地的平飄，直接就咣噹落地，那時的內心真的為山東航空這位飛行員點贊。
我真的怕飛這段，機場改到更惡劣的長水，我還是坐動車吧
Ray徐徐
名仕歸隱
首先，昆明長水國際機場選址是經過專家多次論證考察，綜合對比，最後才確定的，有問題只是民間的說法，官方並未發表相關意見。
其次，昆明長水國際機場建設一號航站樓投資近300億，規模為國內八大航空交通樞紐之一，剛從巫家壩機場搬遷過來，如再新建，才是真正浪費人力物力財力。
最後，昆明長水國際機場自運營以來，準點航班率在國內也是排在二三位，2016年運客次超4000萬，航班次超30萬次，僅次於北京國際、上海虹橋、廣州白雲山、成都雙流運營量，提前五年超一號航站樓的設計容量，必須新建擴容。
綜上所述，新建2號航站樓，投資600億，採取擴建，而不新建。
綠夢時空
這種問題我覺得就沒有必要問，長水挺好的，惡劣天氣哪都有，哪個機場碰不到？雲南人就是一個個家鄉寶，大多數人沒見過世面，長水機場這麼漂亮得機場，不感到自豪缺總在嫌棄！興建第二個機場！請問？建那麼多機場幹嘛？雲南又不是平原地帶，哪裡有那麼多合適的地方給你建機場？我在長水做了幾十次飛機了，就只有一次延誤。在上海做了幾十次飛機了！確有多次延誤！請問長水機場真的有問題嗎？！我為作為一個宜居昆明的外省人，為有長水這麼好，這麼漂亮的機場而感到自豪！期望長水機場可以建造T3.T4....這說明，雲南的經濟建設越來越發達了！！！
