Byjnkj
相比昆明长水机场受困于气象问题，更严重的是郑州新郑机场。我们从2017年天气原因造成航班不正常前20机场中看到，新郑机场以70%的比例高居首位，相比之下昆明连前五都排不进去，以60.5%排名第7。但是从南方周末的一篇报道中我们看到，昆明机场的选址的确出现很多疑问。
早在2013年1月3日，昆明发生持续19小时低云大雾天气，导致昆明长水国际机场的440个航班被取消，约7500名旅客滞留。而大雾天气是影响长水国际机场正常运营的重要因素。这也牵连到了当地的航空公司，2017年受天气影响最严重的前10个航空公司中，昆明航空公司以86.19%高居首位。
从公开资料中我们看到，昆明长水国际机场位于官渡区大板桥街道长水村与花箐村，位于昆明东北方向，距离市中心约24.5公里，海拔2102米。本期规划满足2020年旅客吞吐量达3800万人次、货邮吞吐量95万吨。其始建于2007年，并与2011年底投入使用。但运营不到三年的昆明长水国际机场便屡受气象条件影响。昆明长水机场（102.9°E，25.1°N），从城区到机场为缓慢爬坡地势，机场3公里以外东西向有同机场走向一致的山脉。这种地理位置很容易受东北方向的冷空气影响，而且机场周边下垫面比较湿润，容易产生大雾。
然而如此大规模的机场建设，昆明为何选择长水而不是气象条件更好的地方呢？南方周末的一篇文章让我们看出端倪。其内容称，昆明新机场还有更好的晋宁作为选择，这是平原地带，净空条件好。但是良田之上，人口密集，这带来庞大的拆迁成本。于是当局选择了荒山荒坡居多的小哨乡。然而有质疑者称《昆明新机场项目环境影响报告书》中引用的数据是军马场的气象数据。这也不难理解昆明长水机场的现状了。
航空之家
1、昆明长水机场经常被吐槽“夏季多雨、冬季多雾”。虽然被吐槽，但这也是事实，夏季是雨季，不只是昆明，整个西南地区都多雨。
冬季多雾就更不用说了，打开“昆明机场”的官方微博就知道了——12月12日大雾、12月11日轻雾、12月9日大雾、12月8日轻雾、11月27日毛毛雨、11月25日大雾、11月23日轻雾、11月22日低云低能见度......可以看出，冬季起雾还是比较频繁的。
至于起雾的原因，首先大环境是昆明地处低纬度高原，地势较高，而机场的地势比城区还高，而且处于郊区，没有热岛效应，本身温度就比城区低，地势+郊区+低温等因素，容易出现多雾天气。
2、既然新机场多雾，在雾天情况下，巫家坝机场是否可以作为备降机场？据了解，巫家坝机场距离城区过近，不具备足够的净空条件，因此也不具备作为备降机场的条件。
3、既然长水机场多雾，巫家坝机场作为备降机场条件也不足，那再建新机场是否是最好的选择？刚前面提到了昆明地处低纬度高原地区，就机场而言，本身就没有平原地区有先天优势。长水机场虽然不是理想中的完美选择，但却已经是“现有条件下”综合考虑的最佳选择。再新建未必就有现在机场的条件好，说不定雨雾天气更频繁。所以，客流量逐年增大的背景下，在现有基础上进行扩改建是必然选择。
4、那雨雾天气频繁，旅客的出行和飞机经常性延误就没辙了？客观原因没办法，必须接受，那就只能改进提升软件服务能力，做好预警预测发布工作，做好退改签以及备选出行建议发布、补贴补偿、集中妥善安置滞留旅客等，才对得起昆明机场在国内、国际上的门户地位和形象。
零零候鸟
昆明新机场没有选择气候和地质条件更好的南边而选择了地狱一样的东边，主要还是昆明的城市布局影响的！昆明南边紧邻抚仙湖和玉溪，经济相对更加发达，未来昆明城市发展的广阔空间都只能在这边。如果机场建在这里，再过一百年估计又会重演巫家坝的结局。
相对而言，昆明的东部地区发展严重不足。有很多山区虽然区划属于昆明，但贫穷程度能赶上云南的很多山区。昆明把机场建在这里，建立了临空港经济开发区，把开发区作为滇中经济特区的中心，可以辐射带动附近地区产业的发展。而且，昆明的经开区和大板桥这些加工制造业主要区域都相对靠近长水，可以升级这些地区的产业制造！昆明的嵩明和杨林也是农业产业升级空间比较大的地方，现在昆明长水机场升级为交通枢纽中心，必将大大的促进这些地方的经济腾飞！
总之，以这个机场为中心的交通枢纽对地方产业的提升是十分成功的！只是从民航专业的角度来说，确是十分失败的，毕竟在地震带上的雷暴区建一个机场，一般的人都理解不了！但是在中国，这样的情况可能不是第一次发生。
香上农人
2012年6月28日巫家坝国际机场由昆明长水国际机场代替昆明航空运营。昆明长水国际机场2016年旅客吞吐量就达到了4000万人次，昆明长水国际也是国家“十一五”期间唯一批准建设的大型门户枢纽机场，是中国八大区域枢纽机场 、国际航空枢纽 ，与乌鲁木齐地窝堡国际机场（目前乌鲁木齐地窝堡国际机场规划的T4，T5航站楼也是在原有机场附近进行扩建，并没有另外选址新建）并列为中国两大国家门户枢纽机场，二号航站楼设计吞量为8000万人。对于这样一个机场，再建一个新机场（已经有另一个老机场了）与扩建机场哪个更合理？
(下图为乌鲁木齐地窝堡国际机场规划效果图，图片来自网络）
九心逍遥
其实在昆明第二机场的建设当初，应该是缺乏广泛的论证和分析的！本人曾经向有关建设部门负责人写过建议书，该负责人说可惜太晚了！已经研究决定了。无法改变。我当时的建议是:扩建巫家坝机场。主要依据是 :投资巨大为240亿元人民币，如果扩建巫家坝只要花费二十五亿元，仅是投资的十分之一。把结余的两百多亿用来改善昆明市及周边的市政道路和交通设施。如果能实现的话，可以想象没有哪一个城市能向昆明一样，设置在市内的方便！扩建的可能是完全存在的，因为起、降方向一面是滇池，另一面是铁路枢纽。根本不影响昆明的城市建设！我认为是非常遗憾的！
牛百岁60982889
长水机场的年吞吐量，现居全国第五。仅次于北京（首都），上海（浦东），广州（白云），成都（双流）之后，超过4000万人次。这得益于昆明东南亚窗口和云南旅游大省的区位优势。
长水机场从选址以来到投入运营，一直饱受争论。由于其特殊的地理位置，导致长水机场所在地经常起雾，导致航班延误。
但纵观昆明的地理位置，实在找不出一块比长水机场所在地更好的位置了。昆明四周都是群山环绕。南边比邻电池，西边是西山碧鸡山棋盘山脉，北边长虫山脉，唯独东边山势稍微平缓。
所以，要想另外选址重建，不太现实。
经过5年的运营，长水机场的硬件设施和起降工作日臻完善，现在改扩建工程也已经开始。预计2020年完成扩建新增跑道两条，预计年客流量比现在扩出一倍。
此外，昆明周边的通用机场也在建设之中，到时可以作为昆明长水机场的备降机场使用。
综上，长水机场更加切实可行的方法是扩建和建设备降机场。
夕沫ximo
我只飞了两次昆明，对于云贵高原多变的气流算是领教了。印象最深的是从成都飞昆明，中午航班，山东航空，晴空万里云都没见到半朵，这飞机颠得我和同事面面相觑，最烦的是有个小孩一直再哭，整个人都不好了。我坐最后，转头问了空姐这种颠簸常有吗？她估计也是刚上岗的，脸色也白了，没回答我。那时候的我从如来到穆罕默德全念了一遍，没啥用还是颠。前面座位是一对小夫妻，只听见妻子一直抱怨老公，早叫你坐火车了，还省钱，你偏要坐飞机，这下如果掉下去了该怎么办啊。我就在夫妻的吵嘴中慢慢接近目的地了。我的同事比较牛，一直在假寐，但从他5.分钟内把外衣穿上又脱下两次，我就知道这兄弟和我一样。
终于接近跑道了，离地面大概就10米左右，飞机还在晃，发动机的嘶吼声非常大，我感觉飞行员做好了复飞的准备。然后在跑道上压根没有接地的平飘，直接就咣当落地，那时的内心真的为山东航空这位飞行员点赞。
我真的怕飞这段，机场改到更恶劣的长水，我还是坐动车吧
Ray徐徐
名仕归隐
首先，昆明长水国际机场选址是经过专家多次论证考察，综合对比，最后才确定的，有问题只是民间的说法，官方并未发表相关意见。
其次，昆明长水国际机场建设一号航站楼投资近300亿，规模为国内八大航空交通枢纽之一，刚从巫家坝机场搬迁过来，如再新建，才是真正浪费人力物力财力。
最后，昆明长水国际机场自运营以来，准点航班率在国内也是排在二三位，2016年运客次超4000万，航班次超30万次，仅次于北京国际、上海虹桥、广州白云山、成都双流运营量，提前五年超一号航站楼的设计容量，必须新建扩容。
综上所述，新建2号航站楼，投资600亿，采取扩建，而不新建。
绿梦时空
这种问题我觉得就没有必要问，长水挺好的，恶劣天气哪都有，哪个机场碰不到？云南人就是一个个家乡宝，大多数人没见过世面，长水机场这么漂亮得机场，不感到自豪缺总在嫌弃！兴建第二个机场！请问？建那么多机场干嘛？云南又不是平原地带，哪里有那么多合适的地方给你建机场？我在长水做了几十次飞机了，就只有一次延误。在上海做了几十次飞机了！确有多次延误！请问长水机场真的有问题吗？！我为作为一个宜居昆明的外省人，为有长水这么好，这么漂亮的机场而感到自豪！期望长水机场可以建造T3.T4....这说明，云南的经济建设越来越发达了！！！
