許家印在近日表示，與一線車企相比，恆大既沒有造車經驗，也沒有造車技術，因此談不上彎道超車，而是要換道超車。2019年，恆大計劃在3-5年內，做成規模最大、實力最強的世界級新能源汽車集團。這個消息，或許對處在懵懂之中汽車產業是一個好消息。
在瑞士時間3月3日，恆大與科尼賽克成立合資公司後的首款產品——世界頂級新能源超跑Gemera在日內瓦進行全球，Gemera的出現宣告著存在於實用和性能之間的壁壘被打破，超跑也能與環保和空間相兼顧。
Gemera的內飾設計顯然有著革命性的改變。造型簡潔的飛翼式中控臺由碳纖維材質組成，兩側A柱下方均搭載了服務於流媒體外後視鏡的車內監視器。
而中控面板上，傳統的物理按鍵基本消失不見，取而代之的是一塊大尺寸中控液晶顯示屏。並且後排中央通道同樣配置有一塊相同尺寸的信息娛樂顯示屏，從而使後排乘客也能夠享受豐富的智能化車載應用。
該車搭載了由2.0升雙渦輪增壓三缸發動機+3臺電動機組成的混合動力系統，擁有1270千瓦的最大綜合功率（1727馬力），峰值扭矩可達3500牛·米。這使得Gemera可以在1.9秒內從靜止加速到100公里/小時。
早在很久以前，恆大汽車研究總院就落戶上海，恆大汽車研究總院的一位員工告訴記者，目前研究總院約有900多人，其中有三四百人是恆大健康收購的國能汽車的研發人員，剩餘四五百人是恆大自己招來的研發人員。自收購國能汽車後，國能的研發人員已經跟恆大汽車研究總院簽署了工作合同，屬於恆大研究總院。
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