中央廣播電視總檯中國交通廣播4月3日消息 （通訊員 吳金霞 黃興傳 江江） 4月3日上午9時18分，在歡呼聲中，歷經7個月艱苦奮戰，由中鐵大橋局承建的新建福廈鐵路1標新雲居山2號隧道順利貫通，這是項目福州段內首條貫通的隧道，也是新建福廈鐵路全線首條貫通的單線隧道。
此次貫通的首條單線隧道，是新雲居山隧道群中的二號隧道，全長580.77米，最大埋深約93米，進出口段覆蓋層薄，地質情況複雜。該隧道位於三條在建或既有隧道中間，並行於在建福平鐵路清涼山隧道，淨距離約為8.5米至42米，與新雲居山主線隧道淨距約為45米至75米，距離既有杭深線110米至140米，施工作業條件極為複雜。
據中鐵大橋局福廈鐵路1標項目部項目經理楊倫介紹，“為確保項目順利復工，我們制定了疫情防控方案，調整了項目建設計劃，嚴格按照疫情防控方案逐條落實各項疫情防控措施，對施工現場人員進行封閉式管理，通過輪班制確保隧道施工24小時不間斷作業，全力保障施工人員健康安全和項目安全有序推進。”
自開工以來，中鐵大橋局項目部在業主和監理單位的領導下，科學組織、統籌謀劃，一手抓防疫、一手抓復工，積極克服施工場地狹小、臨近營業線施工與鐵路協調難度大、施工天窗點少、地質施工條件複雜，安全質量風險高等困難，精心組織、合理安排，為加快施工進度，項目部先後組織隧道進、出口兩個作業面進洞施工，隧道開挖工法以臺階法為主，弱爆破開挖，隧道施工過程中嚴格遵守“管超前、嚴注漿、弱爆破、短進尺、早封閉、勤量測”的施工原則。
中鐵大橋局秉承東南沿海鐵路福建有限公司“八高九建”以及“精品工程，智能福廈”理念，全力加速推進復工復產，採取信息化手段對既有鐵路進行全方位監測，運用三臂鑿巖臺車+鑽劈臺車機械、控制爆破開挖達到快速化施工，採用全自動斷面掃描儀、二襯智能混凝土灌注預警保護系統、二襯分窗入模+帶模注漿系統以及自動化養護系統確保質量，做到施工內實外美。
新雲居山隧道群為新建福廈1標重難點及控制性工程，由五座隧道組成，分別為新雲居山正線、新雲居山一號、二號、三號、四號隧道，隧道群總長度4.5公里，相互交叉、上穿下跨。二號隧道的貫通，為新雲居山後續施工提供了運輸通道，降低了新雲居山隧道群的施工安全風險，為福廈1標剩餘隧道施工積累了寶貴經驗，為既有線隧道群的施工提供了借鑑和指導意義，為福廈鐵路的通車運營奠定了堅實基礎。
新建福廈鐵路項目全長278公里，設計時速350公里，投資500億元，項目建成後，將構建京福廈高速鐵路客運通道，福州至廈門將縮短至1小時以內，是加強福建與長三角、珠三角聯繫的重要紐帶，成為國內第一條真正意義上的跨海高鐵，縮短福州、廈門、泉州、漳州將形成半小時交通圈，對打通東南沿海高速鐵路大通道、構建現代化綜合交通運輸體系、推動沿線新型城鎮化建設，具有重要社會經濟意義。
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