使用支奴幹運輸載具
眾所周知，作為綜合實力世界第一的美軍，最讓它引以為傲的是它的投送能力。而這戰場投送能力中流砥柱的名號曾落在了美軍廣泛裝備的'飛行車廂'身上。CH-47運輸直升機代號支奴幹，在1965年越南戰爭時期裝備於美軍第11空中突擊師用於運載炮兵及武器、彈藥、人員和後勤物資還兼職救援、投送特種部隊的任務，因其寬大的機體和出色的運輸能力被美軍稱為"飛行車廂"。支奴幹運輸直升機可容納成員33-35名，其表現出的強大運輸能力讓其坐上了當時世界上最強大運輸直升機的位置，強大性能讓支奴幹成為了各國爭相購買的"爆品"。
加拿大裝備的支奴幹
支奴幹因其出色的性能分別出口到英國、澳大利亞、荷蘭、加拿大、日本等國，而我國也機緣巧合的獲得過一架支奴幹。1975年越南方面巧合的繳獲一架完整的支奴幹，隨即越南方面決定將這架支奴幹轉交給我國，運回國內後該機被航空部門進行了完整的測繪但因其機體的複雜結構使得仿製極其困難，尤其是其複雜的旋翼結構。
美軍裝備支奴幹運輸直升機
支奴幹為了保證運輸承重能力和作戰能力運用了雙旋翼縱列式結構，採用前旋翼低於後旋翼設計縱向排列，前後旋翼都產生升力提高機體升降能力。該設計不僅提高升力也提大了推力，後旋翼出力使其增大前傾角度提高速度以增加戰場生存能力。這一套複雜的旋翼設計自然需要一個強大"心臟"。支奴幹運輸機前期型號曾使用2臺單臺功率2200軸馬力的T55-L-5渦軸發動機後改用2650軸馬力的T55-L-7發動機。這兩臺心臟給支奴幹帶來了強大的運載能力可以吊裝裝甲車輛和火炮等物資。
波音向中國民航推銷的支奴幹
技術的高難度標準使得我們的仿製工程難以繼續，但我們與這個"空中車廂"緣分還未盡。上世紀90年代，中美"蜜月期"時波音公司曾向我國民航部門銷售CH-47運輸直升機的民用版本波音-234。該機由CH-47C型改裝而來刪減了部分軍用標準設計，主要用來執行客運、貨物運輸、救援等工作。波音為了推銷該機型還特意塗上了中國民航的塗裝，面對這樣的"大傢伙"當時的中國航空可謂是垂涎三尺，開始考慮購買該機型。
圖為直8運輸直升機
但最終還是因為中美關係的下滑和美國方面條條款款以及資金問題不了了之，屬於中國的支奴幹也和那個時期大多數機型一樣成為了塵封在報紙檔案中的一幅幅照片。但到了如今已經擁有強大製造業的我國為何沒將支奴幹進行仿製？首先支奴乾的性能和機體結構已經落後不再適用於我軍，而且我國也在討論進口項目的同時，在法國超黃蜂直升機的基礎上研製直8型運輸直升機。經過不斷的升級直8系列直升機的性能與支奴幹已經幾乎無異，再仿製性能落後的支奴幹已經意義不大。
航展上展出的中俄合作研發直升機模型
其次，在直-8之後我國開始轉向與其他有大型直升機研製經驗的國家合作研發超大型運輸直升機。2015年中航工業和俄羅斯直升機公司公佈合作研發重型直升機項目，該型直升機設計起飛重量42噸採用AI-136T渦軸發動機可用於大型設備調運和人員運輸，可在高原和山區等複雜環境作業，其性能超過目前最大運輸直升機米-26。既然已經擁有了更加先進的大型直升機項目和已經成體系的直升機工業研發體系，自然不適合再費力氣仿製落後的支奴幹。而那架繳獲來的支奴幹機體至今還停放在航天博物館的展廳裡，見證著另一個直升機體系的誕生。
閱讀更多 123觀察室 的文章
