使用支奴干运输载具
众所周知，作为综合实力世界第一的美军，最让它引以为傲的是它的投送能力。而这战场投送能力中流砥柱的名号曾落在了美军广泛装备的'飞行车厢'身上。CH-47运输直升机代号支奴干，在1965年越南战争时期装备于美军第11空中突击师用于运载炮兵及武器、弹药、人员和后勤物资还兼职救援、投送特种部队的任务，因其宽大的机体和出色的运输能力被美军称为"飞行车厢"。支奴干运输直升机可容纳成员33-35名，其表现出的强大运输能力让其坐上了当时世界上最强大运输直升机的位置，强大性能让支奴干成为了各国争相购买的"爆品"。
加拿大装备的支奴干
支奴干因其出色的性能分别出口到英国、澳大利亚、荷兰、加拿大、日本等国，而我国也机缘巧合的获得过一架支奴干。1975年越南方面巧合的缴获一架完整的支奴干，随即越南方面决定将这架支奴干转交给我国，运回国内后该机被航空部门进行了完整的测绘但因其机体的复杂结构使得仿制极其困难，尤其是其复杂的旋翼结构。
美军装备支奴干运输直升机
支奴干为了保证运输承重能力和作战能力运用了双旋翼纵列式结构，采用前旋翼低于后旋翼设计纵向排列，前后旋翼都产生升力提高机体升降能力。该设计不仅提高升力也提大了推力，后旋翼出力使其增大前倾角度提高速度以增加战场生存能力。这一套复杂的旋翼设计自然需要一个强大"心脏"。支奴干运输机前期型号曾使用2台单台功率2200轴马力的T55-L-5涡轴发动机后改用2650轴马力的T55-L-7发动机。这两台心脏给支奴干带来了强大的运载能力可以吊装装甲车辆和火炮等物资。
波音向中国民航推销的支奴干
技术的高难度标准使得我们的仿制工程难以继续，但我们与这个"空中车厢"缘分还未尽。上世纪90年代，中美"蜜月期"时波音公司曾向我国民航部门销售CH-47运输直升机的民用版本波音-234。该机由CH-47C型改装而来删减了部分军用标准设计，主要用来执行客运、货物运输、救援等工作。波音为了推销该机型还特意涂上了中国民航的涂装，面对这样的"大家伙"当时的中国航空可谓是垂涎三尺，开始考虑购买该机型。
图为直8运输直升机
但最终还是因为中美关系的下滑和美国方面条条款款以及资金问题不了了之，属于中国的支奴干也和那个时期大多数机型一样成为了尘封在报纸档案中的一幅幅照片。但到了如今已经拥有强大制造业的我国为何没将支奴干进行仿制？首先支奴干的性能和机体结构已经落后不再适用于我军，而且我国也在讨论进口项目的同时，在法国超黄蜂直升机的基础上研制直8型运输直升机。经过不断的升级直8系列直升机的性能与支奴干已经几乎无异，再仿制性能落后的支奴干已经意义不大。
航展上展出的中俄合作研发直升机模型
其次，在直-8之后我国开始转向与其他有大型直升机研制经验的国家合作研发超大型运输直升机。2015年中航工业和俄罗斯直升机公司公布合作研发重型直升机项目，该型直升机设计起飞重量42吨采用AI-136T涡轴发动机可用于大型设备调运和人员运输，可在高原和山区等复杂环境作业，其性能超过目前最大运输直升机米-26。既然已经拥有了更加先进的大型直升机项目和已经成体系的直升机工业研发体系，自然不适合再费力气仿制落后的支奴干。而那架缴获来的支奴干机体至今还停放在航天博物馆的展厅里，见证着另一个直升机体系的诞生。
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