上一篇文章討論了皇冠上的愛信8AT和寶馬的ZF8AT，在大多數人看來，愛信8AT和ZF8AT沒法比，但愛信還有更高端的10AT，當然，ZF也有9AT，不過因為315晚會的事兒，這裡暫且就不提，大部分人認為，ZF最成熟的還是寶馬搭載的那臺，其他車型雖然也有搭載ZF 8AT，但評價卻遠不如寶馬。
對雷克薩斯而言，在LS上搭載最新的10AT算是一個突破，之前我也曾經寫過一篇文章，提到馬力和檔位數的關係。變速箱是拿來切分動力的，如果馬力越大，需要的檔位數也越多，現在很多車型動輒250匹甚至300匹以上，8AT也顯得捉襟見肘。所以，9AT甚至10AT就很有必要了。
那麼LS上的10AT是否能完勝寶馬的ZF8AT呢？本人曾有幸試乘過LS350，但沒試駕過，LS500H倒是試乘試駕過。我的感覺是，從乘坐角度上講，如果正常加速減速，LS的10AT還是很不錯的，乘坐幾乎感覺不到頓挫感和拖拽感，同時在六十碼左右以中等油門加速到一百碼，也沒感覺到什麼頓挫。
這裡補充一點，LS350的動力似乎沒有其標註的那麼猛烈，很多網站測評LS350是在7秒多，動力不算特別突出。在動力不是特別激進的情況下，配合多檔位，正常加速平順感自然不錯。
但這臺變速箱似乎存在低速頓挫的情況，這一點胖哥在對比A8時有提到，另外也有一些認證車主在反應這個問題。如下帖所示。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/5232fc94c181eede/74577569-1.html#pvareaid=6835679
巧妙的是，在試乘過程中我也感覺到了，大概也就是三四十碼左右跟車時，突然冷不防來一個頓挫，非常影響舒適性。
部分LS車主在4S店升了級，似乎也沒完全解決問題。
那麼這種頓挫感能解決嗎？我看到很多網友說，AT變速箱低速的頓挫感是無法解決的，尤其一二檔，因為一檔扭矩放大得太厲害，升二檔以後發動機轉速降低扭矩減小，加上變速箱扭矩放大倍數驟減，輪上扭矩不可避免的發生突變，由此帶來頓挫。尤其市區走走停停時，變速箱頻繁在一二檔之間切換，頓挫概率大增。
從這個角度分析，LS的低速頓挫感也許可以理解，十個檔位已經很多了，如果在低速油門不斷變化的情況下，變速箱在低檔位往復運作，就可能產生頓挫。
如果LS不解決低速頓挫的問題，也沒辦法完爆寶馬的ZF8AT。可惜的是，現在350停產了，500H又沒低速頓挫的問題，這個問題如何解決還是個未知數。
說到這裡我還得提一下某些車搭載的愛信6AT，雖然也存在一二檔頓挫的問題，但其提供雪地模式，雪地模式特性有兩點：第一，二檔起步，從而完全解決一二檔頓挫的問題；第二，雪地模式控制動力輸出，反而讓6AT開起來和CVT一般行雲流水。可以說這種設定兼顧了CVT和AT的優點。
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