【導讀】作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯經過多年不懈的努力和堅持，已經牢牢的坐穩了國內二線豪車的位置，但先前曾一度高達149萬的入門價格、也真正代表了其豪車實力和品牌的D級車LS系列，卻始終在國內沒有太大的建樹。究竟原因為何？
一、過高的定價門檻
儘管2018款雷克薩斯LS，已經將入門價格調整為88.8萬元，和寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8的入門售價基本持平，但也許很多朋友並不清楚的是，作為上一代車型的2016款雷克薩斯，入門報價卻達到了驚人的149萬！整整比同期的競品對手們高出60餘萬元！
也許有的消費者可能會從動力參數方面提出自己的見解，畢竟同期同級別車型對比中，只有入門級的LS 460L裝載了一款388馬力的4.6L V8自吸發動機，而BBA則一律使用的是3.0L的六缸渦輪增壓發動機，相比之下，最大功率確實要比LS 460L小50餘馬力，但開過這些豪車的朋友想必都非常清楚，在D級車中，動力已然不再是一個非常重要的、非常值得關注的因素，畢竟這個級別的所有車型，動力表現是絕對沒有任何問題的，而LS 460L多出來的那個兩個缸還有那50多馬力，也就起到了讓發動機的聲音更加渾厚一些的作用吧。
此外，在其他配置方面，LS 460L則全面落後於競品對手，不僅沒有引入全時四驅系統，也加裝諸如全景攝像頭、自動泊車、全景天窗、換擋撥片、液晶儀表等一眾花哨搶眼的配置，尤其是前燈組，竟然在競品們一律切換LED光源的時候，還固守著氙燈不放。畢竟，駕駛或乘坐這個級別車型的人，有時候確實是奔著各種暢快舒適的駕乘感受去的，但更多的時候社交屬性不容忽視，車主還是希望能夠藉助於自己的座駕，體現“面子”，但在如此“簡陋”的配置面前，LS 460L又有什麼實力吸引消費者足夠的注意，又有什麼實力足以支撐起如此高昂的入門售價？
二、營銷的缺位
作為豪車品牌，品質自然是重中之重，但其背所代表的風格，也就是這個品牌所蘊含的理念，在某種程度上來說，更為重要。
而如何成功找到符合自己的定位，併成功的將這種理念通過營銷的方式，讓廣大的消費者所廣為接受，則是擺在很多豪車品牌面前，一個需要亟待解決的問題。畢竟，酒香也怕巷子深。
在定位方面，雷克薩斯主打豪華，這種定位與車型本身非常貼切、恰如其分，但在營銷方面，雷克薩斯卻似乎直接放棄了對LS系列車型的宣傳，筆者的印象中，本就鮮見的雷克薩斯廣告或者是其他營銷方式中，LS系列基本都沒有露面，甚至於這次上市的全新一代LS系列，也是一樣的“默默無聞”。相比之下，奧迪和寶馬動不動就全系家族同時出鏡亮相的龐大場面，常常伴隨著各種賽事的轉播，一遍又一遍的將自身的形象和品牌定位深深的根植於消費者的心目當中。
奔馳，幾十年的積澱，豪華感幾乎是與生俱來，已經在人們心中根深蒂固的印象自不必多說；奧迪，通過有些類似於“轟炸”的營銷手段，讓人們牢牢記住了那句“突破科技、啟迪未來”的廣告語；而時常伴隨著各種運動競技項目同時出鏡的寶馬，也以其精湛的操控表現，一次又一次俘獲了人們的內心。
而LS呢？
三、策略的調整
也許是感覺到了問題的存在，此次推出的全新LS，可謂是來了一個“翻天覆地”的換代。
首先，價格方面，相較於前款車型，入門售價直降60餘萬，為88.8萬，基本與競品對手持平，同時，全面收縮價格區間，全新LS系列的最高售價僅為128.8萬，基本上瞄準了BBA競品的主銷車型的價格區間。
其次，在環保和排放要求越來越嚴格的大背景之下，捨棄了八缸發動機，轉而使用全系搭載六缸發動機，同時引入豐田旗下最新的TNGA-L平臺，確保不會在技術水平方面有任何的落後。
同時，大膽嘗試更為年輕化的設計風格。一直以來，在豪華車領域，對於外觀的設計都顯得格外重視（凡是不重視的，都被淘汰了，例如低調的輝騰），當然在風格變動方面，也顯得更為保守一些。
而此次的全新LS，則帶給了人們不一樣的豪車視覺感受。
比前款更為明顯、搶眼的紡錘形進氣格柵，無論是鍍鉻裝飾，還是原色風格，搭配以“S”型的LED燈組，都給人一種十足的運動感，彷彿這已經不再是一款行政級的座駕，而是一臺隨時會跳躍出去的性能怪獸，年輕化的印記已然被牢牢的印在了身上。
內飾方面，儘管豪華，但放在前款車型身上，儘管沒有什麼出彩之處，但也沒有什麼亮點的地方，各種筆直的線條、中規中矩的設計，卻總給人一種頗為沉悶、老氣橫秋的感覺，甚至於感覺已經和時代的發展脫節。
而全新的LS，內飾表現無疑更為搶眼，不規則的儀表臺造型，不僅層次感十足，而且線條、造型頗為優美，有一種類似於清泉湧動亦或是微風拂動的感受，表現可圈可點，只不過仍然保留著的圓形方向盤，也許是太過粗壯的原因，還是給人一種笨重的感覺，如果能夠做成平底，再纖細一些，相信效果可能會更好。
總結
並不甘心屈居於第二梯隊的雷克薩斯，也是一直在虎視眈眈的瞄準著一線陣營中的BBA品牌，不斷髮力。而此次頗為低調的LS，能否以其全新的表現重新喚起人們對這個車型的注意，尚未可知。
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