3月29日下午14:30，比亚迪通过深圳卫视等媒体平台，在线发布了其全新的“刀片电池”。
“电池大王”比亚迪再次以“弗迪电池”的名义，以磷酸铁锂电池的名义，向三元锂电池发起了最后的猛攻。难道这也是特斯拉要选择装配磷酸铁锂电池的原因之一吗？是不是意味着磷酸铁锂电池完全被低估了呢？我们来看看发布会实录。
比亚迪刀片电池
以下为比亚迪创始人王传福、比亚迪弗迪公司董事长何龙发言实录，由汽车记者/汽车视评整理。
王传福发言实录：
大家好，欢迎来到比亚迪刀片电池线上发布会。
2020年我们以一种不平凡的方式迎来了春天。一月下旬，我告诉我的同事，比亚迪作为中国制造的一个代表，我们应该站出来，动用一切力量量产口罩。接下来呢，我和我的同事奋战了十几个日夜，完成了比亚迪第一条口罩生产线的设计、制造到量产，本周呢，比亚迪口罩的日产量已达1000万只，这一切都源于我们的初心。
今天我们发布的刀片电池也是源于比亚迪当年进军新能源汽车产业的初心，用技术创新满足人们对美好生活的想法。这是我们的初心，也是我们的使命。
1994年，比亚迪白手起家。到2008年，比亚迪成为全球最大的充电电池制造商。大家称我们为电池大王。电池大王只是一个开始，我们要不忘初心，不断进化，实现突破自我。
2003年，比亚迪进入汽车行业；2006年，搭载比亚迪磷酸铁锂电池的F3e纯电动轿车研发成功，2008年全球第一款量产的插电式混合动力车F3dm正式上市，从此呢，比亚迪踏上了一个引领和推动新能源变革的征程。
如今，比亚迪已在全球累计销售超过75万辆新能源汽车，电动车的足迹遍布欧美日韩等50多个国家和地区，连续四年全球第一，连续六年中国第一，形成了一整套新能源汽车研发、配套生产体系，并在电池、电机、电控等核心领域实现了全球的技术和产业的引领。
今天比亚迪已成为名符其实的新能源汽车的领导者，开创出一条通向美好出行的未来之路。一路走来，冷暖自知。我们坚持从0到1的自主创新和业务整合，孕育出后来被业界称为垂直整合的强大的产业配套体系。
有人说比亚迪搞垂直整合是为了节约成本，其实呢，垂直整合是被逼出来的。十几年前，你规模小，没人愿意给你配套。你发展新能源汽车，推动行业大变革，但没有人看好这个公司，也不给你配套，不敢陪你去冒险。中国企业要想搞新能源汽车，要做大做强汽车产业，只能靠自力更生。
如果说垂直整合是自力更生，那么e平台的开放共享就是改革开放。其实呢，早在2010年，奔驰就开始与比亚迪合作开发电动车。2018年我们发布了e平台并宣布将e平台的核心技术和产品向全球开放共享。不到两年时间，丰田这样的国际巨头就和比亚迪携手，共同开发基于比亚迪e平台的关键技术的电动车。未来的我们还会有更多的车企参与到e平台的开发共享中来。可以说e平台的开放共享是中国汽车从技术引进走向技术输出的转折点。
至此呢，比亚迪完成了从自力更生到改革开放的战略转型，弗迪系也应运而生。作为比亚迪旗下的独立的子品牌，弗迪系包括了弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉和弗迪模具等五家子公司，是一个完整的汽车零部件配套体系。
弗迪的应运而生是比亚迪经历多年的垂直整合发展后的必然选择。为什么取名叫弗迪呢？弗迪二字取自诗经中的一首名为《大雅·桑柔》的词，其中有一句话，叫“维此良人，弗求弗迪”，意思是说呢，诚实有信，踏实进取。这就是我们比亚迪的风格，弗迪因此定义。
弗迪系和比亚迪的关系，就像行星和恒星的关系。弗迪系的每一家公司既是围绕比亚迪产业优势而生的行星，更是骨子里的独挡一面、对外赋能的耀眼的明星。
弗迪发布的第一款重磅产品是刀片电池。刀片电池凝结了比亚迪在动力电池领域近20年的研发和应用经验，集成了比亚迪从电池的原材料制取、到动力电池包制造的全产业链优势，最重要的是刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，它将重新定义新能源汽车的安全标准。
我相信刀片电池将是倒逼整个新能源汽车行业做出改变，让汽车行业进入良性发展的快车道，最终让消费者受益。
既然说到了安全，有些情况不能忽视。在新能源乘用车领域里面，许多企业陷入对续驶里程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力电池生产，让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求。
比亚迪首款搭载刀片电池的车型 汉 今年6月发布
坦白讲，这些对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且呢让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。
过去几年，因为电池行业不同企业的技术及品控水平的参差不齐，再加三元材料本身的特点，电动车的自燃甚至爆燃事件明显增多，将高能量密度的三元电池的安全问题暴露无疑，正所谓一荣俱荣，一损俱损。对于行业的跑偏，作为行业的领导品牌，我们要做些什么？
几年前，在乘用车动力电池领域，三元电池和磷酸铁锂电池的路线之争，曾以磷酸铁锂电池暂时偃旗息鼓告一段落。
比亚迪一直坚持磷酸铁锂电池天生安全性高，但能量密度相对较低，从而被能量密度高但天生稳定性差的三元电池抛在身后。
众所周知的是，将部分产能转向三元电池后，比亚迪一直毫不动摇的将安全放在首位。通过各种技术创新，不断化解三元电池带来的安全挑战，做好自己，并为行业做出贡献。鲜为人知的是，比亚迪从未放弃对磷酸酸铁锂电池的再研发，并一直希望将动力电池发展引回正道。
今天呢，刀片电池的发布就是要纠偏。刀片电池最大的特点就是安全。所以呢，我们要“刀片电池出鞘安天下”。
经过几年的潜心研发，刀片电池呢今天出鞘发布。刀片电池采用磷酸铁锂正极材料，带来超强的安全性及超长的循环寿命。同时呢，刀片电池的结构设计，克服了传统磷酸铁锂电池能量密度低的劣势。搭载刀片电池的新能源汽车，将把自燃这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。同时呢，兼具长寿命、长续航里程的优势。
我坚信，刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。
今天的刀片电池是比亚迪给行业的一份大礼。今后呢，比亚迪的技术和产品将会对全球开放共享，这既是我们的荣幸更是我们的责任.
我相信弗迪还将继续为这个行业带来更多惊喜。就像是比亚迪改变世界对中国汽车看法（一样），弗迪也将改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色与分工。
何龙发言实录：
比亚迪有限公司副总裁弗迪电池有限公司董事长何龙先生
各位观众朋友们大家下午好。比亚迪以电池起家。在电池领域，比亚迪具备百分之百自主研发、设计和生产能力。凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池以及储能电池等领域，并形成了从原材料、研发、设计、制造、运用到回收的完整电池产业链。在电池技术、品质、智能制造、生产效率方面成为了业界的标杆。
目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂家。除新能源汽车跟轨道交通以外，比亚迪的电池还广泛应用于太阳能电站、储能电站等新能源领域。如今我们电池全球累计交付了超过75万台新能源汽车，以及超过一个g瓦时的储能电池。
15年来，我们的动力电池0安全事故。但是，我们并没有满足于现状，我们在不断地探索，寻求变革创新的突破口。
今天我们发布的刀片电池，就是一个最好的例证。刀片电池的诞生，最早可以关联到空间利用率这个概念上。大家知道，这个电动汽车空间是非常宝贵的，那么我们汽车的设计师会千方百计地把这个汽车的空间留给消费者，会不断地压缩我们的电池的空间。那么空间利用率越高，就代表着有限的空间里边我们可以布置更多的电池。
下面我们看看我们传统电池包的空间利用率。一般来说，传统电池包的生产可以分成两个步骤。那么第一是由电池组成电池模组，第二是把组装好的模组排布在一个托盘上组成电池包。
电池模组里面，电池的空间利用率只有80%，其他都是模组的结构件。从模组再到电池包，由于要承载几百公斤的模组，所以需要在模组之间布置许多梁来保证整个电池包的强度，再加上其他的结构件，使得电池模组在电池包里边儿的这个利用率仅为50%。
打一个比方，传统电池包就像大家新买的房子，如果里面有很多的梁和柱，就会显得空间利用率特别低。那么电池到模组的空间利用率80%，再乘以模组到电池包的利用率50%，等于40%，就是整个电池包的空间利用率。也就是说，电池包留给电池的空间只有40%。
刀片电池电池包
一方面汽车设计师在不断地压缩电池包的空间，一方面消费者对车的续航里程不断地提出更高的要求，如何解决两者之间的矛盾呢？改善空间利用率这个问题迫在眉睫。
解铃还须系铃人。我们看到，影响空间利用率的主要因素是模组和梁。要想提高空间利用率，就要去掉模组和梁。但是没有了模组和梁，电池就没了固定，电池包就没有了支撑。为了解决这些问题，经过不断的探索和创新，比亚迪想到了既是能量体也是结构件的刀片电池。
我们想到了直接把电池拉长，将电池固定在电池包的边框上，让电池同时也变成结构件，直接成为自身电池包的梁。这样，就既解决了固定的问题，也解决了强度的问题。这一方案使得电池包的空间利用率可以达到60%以上。
从图中我们可以看到，刀片电池的电池包和传统电池包对比，电池包的空间利用率提升了50%。空间利用率，专业一点讲就是电池包的体积比能量密度。空间利用率越高，体积比能量密度就越大。就相当于原来跑400公里的车，现在可以跑600公里。
提到刀片，大家可能首先想到的就是太薄，强度不够，但其实恰恰相反。在这里呢，就不得不提到我们刀片电池的两大优势之一：超级强度。那么就好像这个我们的刀片一样，那么刀片如果我们沿着大面来去弯折，的确是非常非常软，很容易折弯。但是如果我们换一个角度，对这个侧面来完成，那么这个就非常非常难弯折。
所以传统的这个电池包，我们知道一般有4-5根的这个梁。而我们的刀片电池包里面有100个这样的电池，那么每一个电池呢，就充当一个梁，100个电池呢就是100个梁，这个强度啊大家可想而知。
由100个刀片电池组成的一个电池堆，已经非常非常强了。但是我们并不满足。我们还借鉴了非常成熟的这个蜂窝铝板的结构原理，在这个100个电池组成的电池堆的上下两面上，黏贴两块高强度的强度板，形成了类似这个蜂窝铝板的这种结构，使强度再次升级。
那么100个电池组成的一个电池堆，那么这是我们的第一个强！我们在这个电池堆上再加两个高强度板，我们是第二个强！强上加强，强强联手，使得我们的刀片电池电池包的强度不减反增，实现超级强度。
大家都知道电动汽车一个最关键、最重要的指标是安全。电动汽车的安全其中最重要的又是电池的安全。
刀片电池的第二大优势就是安全。由于刀片电池设计带来的电池包的空间利用率的提升，我们得以使用更成熟更安全更稳定的这个磷酸铁锂材料。我们可以看到磷酸铁锂材料先天具有的非常优秀的热稳定性。那么磷酸铁锂材料本身有四大这个优势。
那么第一呢，放热反应的这个启动温度非常高。这个材料在500度以下，其实这个材料都是非常稳定。
那么第二个就是它的放热很慢。也就是我们电池包在遇到极端情况下，他的温升很慢。
那么第三个，就是这个产热很少。产热就是意味着我们电池在这个碰撞啊，这些过程中的话，那么释放的热量很少。
第四呢，就是它在分解的时候不释放氧气。那么，它就减少了这个燃烧的风险。
正如我们所料，我们采用了磷酸铁锂这个材料的刀片电池，我们可以非常容易的通过各项安全测试，那么这里边呢我给大家列四个常见的这个测试。
那第一个呢，就是这个大家业内普遍认为最难通过的这个测试：针刺测试。针刺呢是模拟的电池内部短路。造成这个内部短路的原因呢，一般都是一些金属的生产过程中，那些金属异物，然后混到我们电池里边。以及一些比如说在这个极端碰撞下的外部的金属对电池的针刺。那么我们看到我们这个电池在这个针刺的过后，她不仅没有冒烟，没有着火，它的表面温度低于60多度，这也意味着我们电池在一些非常极端的情况下，那么电池是不会起火。
第二个是我们的挤压测试。挤压模拟的是汽车在极端碰撞的情况下，造成的电池的一种形变，我们看到这个电池在这个挤压，到甚至断裂的程度，我们电池仍然没有起火，仅仅是一个冒烟。
那么第三个是这个捂温测试。捂温测试它模拟的是我们电动汽车周围环境有这个火星或者火灾。这种情况下看我们电池是否稳定。那么我们把电池从常温加热到300度这个温度，那么我们看到在这个温度下，我们电池仍然没有爆炸，没有起火。
第四个测试就是过充。过充是他模拟的我们这个充电桩，汽车的电池三级保护全部失效的情况下，我们的电池就会被连续不断地持续地过充。我们看到我们的刀片电池在这个过充260%以后，我们电池也没有起火，没有爆炸。由于磷酸铁锂材料优秀的热稳定性，以及我们巧妙的这个刀片电池的结构设计，我们可以看到，刀片电池可以很容易通过各项严苛的安全测试。
独创的刀片设计，极大地提升了电池包的空间利用率，满足了消费者续航的要求，同时带来了超高的强度和安全性，让消费者更加安心。那么大家一定很好奇，我们的刀片电池是如何生产出来的，让我们一起来连线我们重庆的工厂。
（重庆工厂连线）
各位观众朋友大家好，我现在所在的是重庆弗迪电池有限公司，经过一年多的建设，我们的刀片电池已经在我身后的这条产线下线，标志着刀片电池正式进入量产阶段。我们的这条产线，根据刀片电池的特点进行了全新的设计，它的自动化、智能化、生产精度和生产效率均达到了业界领先水平，意味着弗迪将再一次定义动力电池安全性标准。刀片电池出鞘安天下。
是的，无论在新能源汽车刚刚兴起的十年前，还是年销量已经规模超过220万辆的现在，消费者面对购买电动汽车,最看重的哪一部分的这个问题时，给出的答案始终是电池。刀片电池的量产为电动汽车提供了更多的可能.积压在整个产业链条上的里程焦虑终于得到了释放。
比亚迪希望通过刀片电池，解除新能源车安全痛点。今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨关于刀片电池技术合作的方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多的精彩的消息。我们将敞开怀抱，开放共享，迎接全球合作，与更多企业携手共赢。谢谢大家。
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