舞者首領
現在川藏線已經全程路面硬化了，早就不是當年四處爛泥隨處塌方的驚險進藏路了。你就是開著法拉利、蘭博基尼也能一路從成都開到拉薩去
帥得坐車不要錢
川藏線現在全程都是鋪裝路，去年年底，修好了最爛的進藏芒康路段，對於車輛來說，無論轎車，SUV或越野，兩驅或四驅，跑川藏南線都沒有問題。 排量小一些的車輛，動力性稍弱，高原駕駛只要瞭解好自身車輛狀況，控制好駕駛節奏就行。車很重要，但難度不大；駕駛人更重要，難度不小。
修繕一新的海通溝路段。
適當注意路面狀況，芒康到然烏路段，路面暗坑不少，不易太快。其他路況優良狀況下，更要注意山路彎道頻繁，不易太快，不僅做好自己安全駕駛，還要專注和具備預見能力。
川藏線以外的某些路段不適合兩驅行進，儘量避免，例如，波密至墨脫路段。如果4/5月份跑川藏線，兩驅車建議備上防滑鏈，某些地段依然有可能是冰雪路面。
大手牽小手一起去走走
川藏線分兩條線，北線沒有南線好，一般都會走南線。
南線現在的路比以前好很多，基本上都是柏油路，轎車同行無壓力，路上你可以看到很多各式各樣的車輛同行，十多年前路口還沒有現在好，奇瑞qq都去了，逍客更沒有問題，原來最難走的通麥天險也不復存在了，通麥天險，號稱“通麥墳場”，是川藏線最險的一段路，在波密和八一之間，全長14公里，這段路平均要走兩個小時左右。這裡號稱“世界第二大泥石流群”。
但是以下情況也是有的，主要是雨季，雨季如果出現泥石流吧路沖垮就不好說了，以前說“川藏難，難於上西天”。川藏南線沿線的山體土質較為疏鬆，且附近遍佈雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易發生泥石流和塌方，塌方了別說逍客，越野車都困難。
走川藏線建議別選擇雨季，不但路不好，另外泥石流塌方危險，及時關注線路情況瞭解路況再走。
我是自駕遊愛好者，更多建議和遊記，可以私信我，給你提供更多參考，請關注我，歡迎交流。
旅行者鐵羊
首先越野車相對於轎車來說是首選。川藏線上病害路段不少，路面凹凸不平，全程有不少爬長坡、過漫水路段、冰雪路要走，這就要求車輛必須有高的底盤和高的通過性，否則被阻擋在半路上的可能性極大。一輛高底盤，高通過性的越野車自然比低底盤，通過性差的轎車好得多。這也難怪進藏路上一路上大都是清一色的越野車了。
確定了越野車型，那麼去川藏線自駕具體選擇哪一款車呢？下面小編就為大家推薦幾款川藏線自駕實力派選手吧！
1、豐田普拉多
去川藏線自駕遊，保有量最大的車型非普拉多莫屬。其實普拉多之所以受到大家的青睞，主要原因還是皮實耐用，少維修，且維修方便，在藏區很多修理店都能找到普拉多的維修零部件。普拉多上山下鄉無所不能，在藏區被稱為“牛頭”。
2、陸地巡洋艦
相對於普拉多，陸地巡洋艦的動力更為強大，走西藏，大坡基本都沒有問題，不會出現疲軟的狀況。如果去川藏線自駕，能讓你享受盡情越野的感覺。
3、三菱帕傑羅
去川藏線自駕遊，三菱帕傑羅的佔比還是十分可觀的。空間寬敞，半承載式車身結構讓其舒適度更高，在界內享有“成年山貓”的稱號。
4、北汽路霸
北汽路霸算得上是一款進藏車型中最經典的國產越野車了。性價比高，是大眾不錯的選擇。陸霸的原型車是豐田霸道，特點為質量可靠、性能穩定、耗油經濟。北汽路霸以其高性價比收到進藏發燒友的青睞。
以上這幾款越野車在皮實性、耐用性、通過性、舒適性上都是非常優秀的，更為重要的是在自駕川藏線上的路上時常見到他們的身影。得到進藏自駕發燒友們認可的車型，當然不會太差。
汽車質量家
作為一個自駕過兩次川藏線的人，我非常負責任的告訴你，肯定沒問題哈
川藏線現在的路況已經非常好了，如果單純從通過性和耐久性的角度，當前市場上所有的車都可以勝任。
川藏線的危險性現在更集中在山路上。很多駕駛者平時並沒有太多山路駕駛的經驗，遇到這樣連續的陡坡和急彎，手忙腳亂，造成險情。
那麼山路駕駛需要注意什麼呢？主要有以下這幾點。
1.彎道中一定要保持在自己的車道，切忌彎道超車
2.下山時儘量靠發動機制動，長時間的踩剎車容易造成剎車過熱，甚至失效
3.超車時一定確認沒有對向車輛，並且用最短的時間完成超車動作。
4.儘量不要開夜車，川藏線雖然路況已經比10年前好了很多，但是仍然很複雜。每天做好規劃，儘量早起出發
希望我的經驗能幫助到你
主觀車評
2014年我為進藏而學車，15年初拿照。選車時，每每上到大點的SUⅤ心頭就害怕，感覺駕馭不了。選來選去，逍客、高爾夫進入最後備選。逍客是日本車，思想鬥爭後痛棄，而高爾夫因後排空間太小也不得放棄。這時，正好雪鐵龍第一款SUV，C3-XR首發，試駕，感覺大小與駕校捷達教練車相似，後排夠寬，於是訂了頂配版，等了2個多月才拿到車。18年我就開著小三川進青出並上了珠峰，妥妥的。逍客比C3底盤還要高些，都是兩驅肯定沒問題。我的小三5年近8萬公里，其中一大半都是在山道、高原上跑的，開過很多爛得一塌糊塗的路，沒啥可怕的。
用戶無所謂他哥坤哥
我去年九，十月在318線上，奧拓和低底盤的轎車跑得夠歡。現在的幾條進藏國道的路面都很好了，只有不敢去的人，沒有去不了的車。
你問去西藏什麼車最好，我最有資格告訴你：山地自行車。因為我騎著它走過五條進藏公路，從來沒有出過問題，什麼樣的路都能輕鬆過去。
西部風土人情
現在進藏路況相對以前已經很好了，進藏是沒問題的。個人建議，第一，還是要避開雨季，川藏318線多是盤山路，塌方會非常影響行程。第二，單車出行，不建議去人煙稀少的景點，一定要控制住自己的好奇心。第三，儘量多臺車出行。（經常自駕遊的可以忽略）。藏區的公路不像內地，如果想放心些，最好有4驅的硬派越野車，2.0以上排量大些的車提速超車不憋屈，最好能吃粗糧92到95的。
磨豆豆1
對於這個問題，我可以很明確的回答，4萬元的奇瑞QQ或者長安奔奔都可以順暢的走完包括川藏線、青藏線、滇藏線、新藏線在內的主要進藏通道，順利的抵達拉薩，也可以開到藏區大多數旅遊景區，更別說SUV了。
我自己的自駕經歷
雖然我多次自駕進藏，不過因為我開的是中大型的合資SUV，2011款2.7排量自吸發動機的兩驅漢蘭達，從動力性能、底盤高度方面來說，是比較滿足自駕西藏傳統路線的要求的，所以，即便是早年藏區道路比較破爛、通麥排龍天險需要走懸崖路、面對巨型炮彈坑的時候，也都能安然的通過。
真正讓我認識到“沒有不能去西藏的車，只有不能去西藏的人”這句話的，是2015年和一幫車輛自駕進藏的經歷。
當年在網上認識了一幫愛好旅行的朋友，都打算在2015年暑假的時候帶著家人、孩子自駕進藏，經過小半年的聯絡、策劃、準備，我們在2015年7月11號前後從全國各地同時出發，當時有廣東、江蘇、湖北、上海、浙江、山東等多個省市差不多20多臺車，因為當年剛好天全縣修路封閉通行，我們全部先抵達了四川的石棉縣會合，幾十號人會合之後，痛痛快快的聚餐了一頓。
當時我們這個隊伍的裡面有一臺豐田陸巡、一臺路虎，屬於高檔車了，然後動力相對較好的是一臺柴油版起亞索蘭託、一臺凱迪拉克的四驅SUV、一臺哈弗H6和三臺2.7的兩驅漢蘭達，剩下還有本田繽智之類的小型SUV，當然，也少不了轎車和微型車。
因為車隊車輛太多，當時路況環境下，自駕進藏的行程少則5天，多則7天，20幾臺車要在一起走是不現實的，會很耽誤時間，難以協調，所以從出發第一天開始，就自發的分拆成了幾個互助小組，一個小組3-5臺車，有開得快的就先跑了，我和另外一個朋友作為這個隊伍的發起人，加上另外三位朋友作為最後一隊一起出發的，川藏線進藏和青藏線出來到青海的全程都在一起走，我們這個小組裡面，我開的2.7的漢蘭達算是動力和通過性最好的，還有一臺繽智，一臺1.8的手動擋福特福克斯，一臺1.6的現代伊蘭特，以及一臺1.0的長安奔奔。
當年的路況可不比現在了，沒有一個隧道通車，需要翻越川藏線沿途的十餘個4000-5000米的高山埡口，也需要冒險通過通麥排龍天險（隧道未通車、高架橋還在修建中），高爾寺山的無防護盤山土路、通麥天險的懸崖爛路，以及途中一些挖的很爛的炮彈坑路段，我們這個車隊都順利的通過了，當然，基本上每臺車都經歷了磕碰到底盤的情況，好在運氣不錯，而且有三臺車安裝了發動機底盤護板，避免了機油殼被磕爛漏油的風險。
不過，我們在青藏線走到沱沱河一帶的時候，遇上了好幾段路大修，所有的車都必須下公路到野地上走便道，那真是要命了，很多直徑2、3米的大型炮彈坑，相當的考驗車技，沿途看到有好幾臺的運氣不好，磕碰到了發動機的機油殼，機油漏了一地，當場拋錨了，看著乘客和司機一臉無助的站在邊上等待救援，還是挺揪心的。
除了爛路、炮彈坑對車輛帶來的挑戰之外，體驗最多的還是高原環境對於車輛動力的考驗。在每次翻山爬長坡的過程中，基本上每臺車都需要保持低檔位高轉速的工況狀態，我的漢蘭達要切換到運動模式，保持3檔左右爬坡，2500-3000轉左右，能夠保證40公里左右的爬坡時速，那幾臺小車則基本上3000-3500轉左右了，不過，也沒有感覺動力多麼的不足，都能夠順利的通過。尤其是在不少高原路段，那臺長安奔奔跑的比誰都歡快，尤其是通過通麥的那天，一大早清晨我們從波密出發，奔奔帶著我們一路狂奔、超車，就為了趕在出現大量車輛擁堵在通麥的狀況出現之前，儘早通過天險，那一次記憶太深刻了，全程根本超不過奔奔，一路跟著奔奔超過了很多普拉多、H6的車隊。
藏區道路情況如何？
通過這些年持續的政府投入和基礎設施的建設，藏區的道路交通情況應該說得到了極大的改善，別說進出藏區的幾條主要國道如滇藏線、川藏北線、川藏南線、青藏線、新藏線已經全程實現了柏油路面硬化，就是藏區內的絕大多數省道、縣道也實現了翻新維修和路面硬化，總體路況質量很好，能夠滿足幾乎所有車型（跑車除外）的通行要求。所以，我們在藏區會看到很多本地老百姓同樣開著各種轎車、微型車、麵包車到處跑，並不是一定要越野車、皮卡和四驅車型。
當然，這並不意味著你就可以開著自己的愛車毫無顧忌的在西藏到處跑甚至下到野地、湖邊去撒野了，西藏地區幅員遼闊，除了各鄉鎮、牧場、農田和主要道路之外，其他的基本上以戈壁、草場和亂石為主，而且很多湖泊周邊和洪泛區的地面鬆軟，稍不注意就可能出現陷車的情況，容易陷入困境、導致車輛受損，所以，除非你開特別強力的越野車，有充足的脫困工具和備用物資，否則最好不要隨處去野。
有哪些需要注意的問題？
一、出發前的全面車輛保養和維護
自駕進藏的行程，從全國大多數省份出發，基本上一趟下來至少得6、7000公里，如果是華南、華東、華北、東北出發的話，行程就會超過1萬公里，而且進出藏區的道路路況比較複雜，對車輛的可靠性要求高，因此在出發之前，一定要做好全面的保養檢查。
除了常規的機油和三濾的更換之外，要做一下全面的長途檢測，重點檢查剎車制動、輪胎、電瓶、油路、電路、底盤、冷卻液等，尤其是輪胎要檢查胎壁的厚度、是否磨損過多、是否有裂紋鼓包等，剎車盤的厚度是否磨損過多，蓄電瓶的電壓是否過低（啟動電壓低於12.2V就需要注意了）。
總之，磨刀不誤砍柴工，一定要提前做好檢查，當年我們有一個朋友也是開的漢蘭達，十幾萬公里了沒出過任何問題，他也過於自信，出發前沒有去做檢查保養，結果半路上發動機出了故障，被拖去維修，因為是進口發動機，4S店沒有備件，需要調貨，結果耽誤了10天的時間，沒有跟上我們大隊伍的行程。
二、注意道路路況
雖然藏區道路路況總體情況不錯，不過仍要注意以下一些問題。
1、川西和西藏昌都地區的地質條件複雜，很多石頭山，經常會出現落石的情況，很多路段都有落石的風險，不少路段的路面上時不時會有零散的碎石分佈，這些碎石普遍很尖銳，一旦車速過快，躲避不及時，就有可能壓上去，導致輪胎爆胎，出現安全風險。我之前就親眼見過在芒康路段開快車的司機從我身邊快速超車過去，在我前方不遠處壓到路上的石頭導致爆胎，差點衝到路邊的河道里去了。
2、注意雨雪天氣帶來的影響。每年的4月末至9月初這段時間是川西、藏區的雨季，大量的雨水浸泡，導致很多山體鬆動，極容易出現塌方、泥石流的自然災害發生，時常會有道路被中斷、沖毀的情況，對行車安排造成很大的隱患。如果是冬春季節自駕進藏，還會遇到下雪天氣，即便是夏季自駕青藏線，也有可能遇到大雪封路的情況，這種時候，容易出現車輪打滑的狀況，如果不是四驅車型或者安裝防滑鏈的話，是有很大的安全風險的。
三、不開快車、鬥氣車
客觀的說，進藏路上有不少車痞子，開快車、隨意超車，給自己和他人帶來極大的安全隱患，尤其是不少藏牌、川A、川V（甘孜州）、川U（阿壩州）、川J和不少掛陝西牌的車，在藏區開車很囂張，我想一方面是因為這些人自恃對路況熟悉，或者覺得自己的車很好，或者趕時間，另一方面的根本原因還是因為它們的素質過於低劣。
作為自駕旅者，在進藏的路上遇到這樣的情況，一定要剋制自己的情況，不要想著懟回去，保持自己的安全駕駛才是最重要的，畢竟，這些出來亂搞的，遲早會付出自己的代價的。
還有就是走青藏線的時候，要特別注意大貨車，有些大貨車開的很快很猛，而且載重量大，一旦跟它們發生摩擦而導致交通事故，後果會很嚴重。
總之記住一點，遇到這類東西，一定要避讓和剋制，相信上天遲早會收了它們的。
即便沒有遇到這類東西，也要注意不要開快車，尤其是滇藏線、川藏線，很多盤山路，崎嶇曲折，視線很不好，一旦車速過快，很難在彎道的時候及時發現對面來車和路面異常情況，所以，不要趕時間，慢慢來。
四、儘量不開夜車
進藏的道路大多是盤山路或者高原懸崖路，自然環境沒有什麼光源，所以夜間的時候特別黑，盤山路的路面不寬，彎道弧度大，這些都會給夜間開車增加極大的不安全因素，而且一般開夜車的都已經在白天開了很長時間的車了，容易疲勞過度，精神難以集中，這些都是容易造成事故的主要原因，所以，在行程設計上不要趕路，儘量做到在天黑之前能夠找到住宿的地方，第二天再走。
TL改裝社
您好，我來回答這個問題，我開的就是逍客兩驅車，13年進藏，川進青出，歷時18天，經歷了雨雪天，經過了塌方地段，泥石流地段，修路的地方，最長的被堵路五個多小時，整個行程下來，逍客表現很優秀，沒有任何問題，現在川藏線已經修的非常好了，任何車都應該沒有什麼問題，你可放心大膽的去吧，祝你一路順風。
