近些年，我国经济不断发展，汽车保有量也是不断增加，导致汽车行业的竞争也越来越激烈，二三线汽车品牌生存空间，正在渐渐变小。甚至有很多知名品牌都陷入了经营困难的境地，就连昔日的“国民神车”都陷入了经营困难的窘境。
一汽夏利3月30号发布了业绩预告修正公告。公告显示，预计2019年实现归属上市公司股东的净利润亏损12.5亿元到15亿元，和2018年同一时期相比，下降3450.31%到4120.37%。
天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团有限公司控股制造企业，公司前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。
最初，夏利在天津汽车的生产线设计规模是年产3万辆，但是很长一段时间内都没有达到设计产能。主要有两个方面的原因，一个是中国汽车市场当时还没有成型，私人消费很少；还有一个是因为当时制造基本上都以进口散件组装（CKD）为主。
因为以上种种原因，所以夏利在刚刚投产的时候，售价高达了10万人民币以上，就算是到了1990年代初期，价格也还在9万多的水平。虽然当时夏利汽车的价格挺高的，但是在中国汽车市场还是得到了追捧，成了不少富人的座驾。
巅峰时期的一汽夏利，年产销规模曾经一度达到15万到20万辆，连续18年卫冕国内经济型轿车销售冠军，并且开启了中国汽车行业的多个第一，比如：第一个出口的汽车品牌、第一个产量过百万的民族汽车品牌等等。
作为“资格”“最老”的小型轿车制造基地，一汽夏利曾经在轿车市场上达到过40%的占有率，并且也曾经连续22年占据自主品牌年度销售第一位。
不过，随着中国经济以及出租行业快速发展，曾经高端的夏利汽车却成为了中国各地出租车市场的主力军。虽然夏利当时在出租车市场上很受欢迎，但是它也被贴上了“低端”的标签，这也给夏利日后的发展带去了极大的阻碍。
因为出租车是一种外形十分特殊的汽车，这样的车型在家用市场很难做起来，因为没有一个人愿意开着和出租车有着一样的车型的车。如果你开着和出租车一样车型的车子，在路上很有可能会被人家误认成开出租的。
其实，去年并不是一汽夏利第一次出现亏损情况。早在几年前，一汽夏利的销售量就出现下滑，年销售曾经一度跌破10万辆。到了2018年，夏利系列轿车更是停产了。据有关媒体初步统计，自从2013年出现巨亏之后，截止去年前三季度的近7年时间中，一汽夏利归属上市公司股东的扣除非净利累计亏损90亿左右。
一代“国民轿车”变成如今这样，着实让人唏嘘不已。对于一汽夏利，你有什么看法吗？欢迎在下方评论区留言互动！
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