近些年，我國經濟不斷髮展，汽車保有量也是不斷增加，導致汽車行業的競爭也越來越激烈，二三線汽車品牌生存空間，正在漸漸變小。甚至有很多知名品牌都陷入了經營困難的境地，就連昔日的“國民神車”都陷入了經營困難的窘境。
一汽夏利3月30號發佈了業績預告修正公告。公告顯示，預計2019年實現歸屬上市公司股東的淨利潤虧損12.5億元到15億元，和2018年同一時期相比，下降3450.31%到4120.37%。
天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團有限公司控股製造企業，公司前身是天津市微型汽車廠，1997年改制成立天津汽車夏利股份有限公司，1999年在深圳證券交易所掛牌上市。
最初，夏利在天津汽車的生產線設計規模是年產3萬輛，但是很長一段時間內都沒有達到設計產能。主要有兩個方面的原因，一個是中國汽車市場當時還沒有成型，私人消費很少；還有一個是因為當時製造基本上都以進口散件組裝（CKD）為主。
因為以上種種原因，所以夏利在剛剛投產的時候，售價高達了10萬人民幣以上，就算是到了1990年代初期，價格也還在9萬多的水平。雖然當時夏利汽車的價格挺高的，但是在中國汽車市場還是得到了追捧，成了不少富人的座駕。
巔峰時期的一汽夏利，年產銷規模曾經一度達到15萬到20萬輛，連續18年衛冕國內經濟型轎車銷售冠軍，並且開啟了中國汽車行業的多個第一，比如：第一個出口的汽車品牌、第一個產量過百萬的民族汽車品牌等等。
作為“資格”“最老”的小型轎車製造基地，一汽夏利曾經在轎車市場上達到過40%的佔有率，並且也曾經連續22年佔據自主品牌年度銷售第一位。
不過，隨著中國經濟以及出租行業快速發展，曾經高端的夏利汽車卻成為了中國各地出租車市場的主力軍。雖然夏利當時在出租車市場上很受歡迎，但是它也被貼上了“低端”的標籤，這也給夏利日後的發展帶去了極大的阻礙。
因為出租車是一種外形十分特殊的汽車，這樣的車型在家用市場很難做起來，因為沒有一個人願意開著和出租車有著一樣的車型的車。如果你開著和出租車一樣車型的車子，在路上很有可能會被人家誤認成開出租的。
其實，去年並不是一汽夏利第一次出現虧損情況。早在幾年前，一汽夏利的銷售量就出現下滑，年銷售曾經一度跌破10萬輛。到了2018年，夏利系列轎車更是停產了。據有關媒體初步統計，自從2013年出現鉅虧之後，截止去年前三季度的近7年時間中，一汽夏利歸屬上市公司股東的扣除非淨利累計虧損90億左右。
一代“國民轎車”變成如今這樣，著實讓人唏噓不已。對於一汽夏利，你有什麼看法嗎？歡迎在下方評論區留言互動！
閱讀更多 聚富財經 的文章
關鍵字: 天津 伴隨成長的中國味品牌 近些年
