3月30日，吉利汽車控股集團有限公司（0175.HK，如下簡稱“吉利汽車”）召開了推遲一週的董事會。這場線上發佈會設有兩個會場，不同於杭州會場，在香港的高管都嚴嚴實實地戴上了口罩，直播畫面左上角標註著，“本會場已做防疫處理。”
這是逐步全球化的中國車企現在的寫照：在復工復產的同時，還要把控疫情風險。
2020年，可能成為本集團歷年來最艱難的一年。
2019年，吉利汽車銷量136萬，同比下滑9%，仍為中國品牌乘用車銷量第一。全年淨利潤為82.6億人民幣，同比下滑35%。在這背後，是國六排放規程提速、新能源汽車補貼退坡的大趨勢下，吉利汽車應市降價的結果。
業內普遍對2020年的中國車市感到悲觀，2%、5%甚至10%的下滑都有人預測。吉利卻試圖逆勢增長，將銷量目標定為141萬輛，同比增長3.6%。
新推六款車型在國內搶存量，中高端品牌赴歐洲佔增量，“不允許國際化探索失敗”的吉利汽車，將如何面對新冠肺炎疫情的黑天鵝挑戰？
手握192億元的吉利汽車，需要既搶地盤，又要多儲糧，以便順利過冬。
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