2020-04-01 17:16:15 佚名

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一直以來，大眾全球SUV車型的“家族特色”是非常明顯的，剛硬、銳利的線條是基本組成的要素，但是在一汽大眾的SUV產品線中，探歌和探嶽走的並不是這種路線，而是自成一格的設計語言。

怎麼證明探嶽和探歌有著“超乎想象”的關係呢？C柱上的鍍鉻飾條（大眾SUV家族中，只有這兩款車使用這種設計）、看起來非常厚實的車體設計，都是探歌和探嶽的設計相似點之一。另外，探歌在海外的定位為小型跨界SUV（軸距只有2595mm），到了國內才出現全球獨一無二的長軸車型，顯然是為了符合國內消費者的喜好。而最近推出的探嶽更是繼承了探歌的設計手法，再度把探歌的外形整個拉長、放大，以迎合國內消費者的喜好。

探嶽的特別之處還體現在它的尺寸上，如果只看軸距的話，探嶽基本上被歸類在中型SUV中，軸距2731mm正好超過中型SUV的定義（2700mm），只不過4.5m多一些的車身長度，讓它的車長比許多緊湊級SUV更短，在所有中型SUV中算是非常特別的設計。

關於這點，一汽大眾旗下的SUV車型都有這種傾向，例如探歌的車長4318mm，在緊湊級SUV中算是偏短的尺碼，這點和國內消費者喜好大尺寸SUV的習性有點背道而馳。

“獨樹一格”的一汽大眾探嶽

為什麼會用“獨樹一格”來形容探嶽？就如同剛剛所說的，探嶽的外形和大眾傳統的SUV車系完全不同，不一樣的設計語言，讓它少了一些大眾SUV車型應該有的穩重與硬派，卻多了一些跨界風，和現有的大眾SUV家族設計完全不同。

看完上圖，你會發現探嶽的設計語言和大眾目前在售的SUV車型，有著完全不同的設計語言。在核心設計語言上，探嶽使用了跨界運動風格，雖然這樣的造型並不難看，但和三廂車神似的格柵設計，在國內尚屬小眾市場。

事實上，探嶽最特別的地方，在於它的外觀是專門為中國市場所設計，整個車型也是為了中國市場而生，你無法在大眾全球官方媒體網站找到“探嶽“這款車。

從上面這張家譜表，我們能清楚的看出探歌、探嶽的真正血統。事實上，接地氣的市場策略並不是一件壞事，但是虛假地謊報自己的身世，除了表現出不自信，更讓人對它的誠信產生了懷疑。

Binbin講車

跑高速，XC-5和探嶽哪個穩？

我想題主問的問題不是問哪個車跑高速穩不穩，而是行駛質感哪個體驗更棒。

之所以我會這麼理解是因為都20萬級別的車了，跑高速穩不穩？能不穩嘛。

以現在汽車工業的發展速度，加上黑科技的加持，別說20萬級別的車了，我一個10萬出頭的買菜車高速120邁的速度單手開，也沒感覺到飄啊！

所以說高速上跑穩不穩我們就別議論了，肯定穩的。

當然區別還是有的，德系和日系最大的區別就是在於駕駛感受和行駛質感。

馬自達全系都主打運動，跟我們印象裡的日系居家完全不一樣，它是一個日系另類，操控這一塊就CX-5和探嶽來比較，CX-5的駕駛感受要比探嶽好。

德系車底盤比較紮實，給人一種厚重感，所以探嶽的形式質感要比CX-5高級的多。

所以回答題主的問題，探嶽比CX-5更穩，CX-5比探嶽更有駕駛樂趣，操控性更強！

老王開車VLOG

大家好我是@秋日林楓道，很高興回答這個問題

在馬自達CX-5和探嶽之間，跑高速討論穩定性，沒有多少糾結，必須是馬自達CX-5！

這裡有兩個點我說一下，也希望大家都來討論下，理不辨不明，我願意討論和反駁我！

◆大眾已經不再是記憶中的大眾，現在的大眾更多的特點是“投其所好”，為了迎合消費者所做出的樣子貨，討論性能你是難為它了！雖然大眾銷量依舊高漲，市場保有量依舊喜人，然而距離當初性能王的標準差距太大！現在大眾的雙離合無論乾式還是溼式，一系列的頓挫、異響等等問題，會讓你應接不暇，會讓你有點不勝其煩，會讓你產生一種錯覺——可能車子都這樣！這是一種可怕的存在！它會讓消費者走入消費誤區，產生荒謬的消費認知！在馬自達面前探嶽就是一個樣子貨！

◆馬自達，是一個走著優秀工匠傳承精神的企業，它不是一個靠銷量站穩市場的企業，尤其是在中國，銷量和它的總體銷量一比不值一提！但是它對轉子發動機的研發執著，它對藍天技術的極致追求，讓它擁有了眾口一致的“東瀛寶馬”稱號，讓它擁有了20萬級SUV操控王的稱號，讓它擁有了“高速穩如狗”的一致認可！

綜上所述，高速行車，必須馬自達cx-5，信我的沒錯，想要了解更多馬自達，你也可以關注我賬號，之前一篇關於馬自達專文十分詳細！如有不同意見，可以在下方留下評論，我們一起討論

秋日林楓道

探嶽是一汽大眾的產品，這款車我來過，其實從內心裡講我認為這是為數不多的比較良心的大眾車，加速輕盈，油耗低，隔音效果好，底盤柔韌有勁，高速挺好開的。馬自達cx52.0高速開動力有點欠缺，主要表現在急加速方面，2.5就挺好的，自吸機加速很線性，不過隔音和後排空間比不上探嶽，兩者高速穩定性沒有質的區別，當然探嶽價格也貴一點，看你的需求