故障1：長時間停放後啟動困難
（1）故障概述
寶馬318i轎車裝配N46發動機，長時間停放車輛後，第一次打火不能啟動發動機，但如果熄火後立即再次啟動即可著車。
（2）故障診斷
01 用故障診斷儀檢測，無故障碼。檢查燃油、點火、進氣密封性和缸壓，均正常。
02 觀察數據流發現，進氣門升程接近最大值。進氣歧管壓力為54kPa，明顯低。
（3）故障分析
01 進氣歧管壓力低於100kPa的大氣壓力，說明發動機系統啟用應急模式，電子節氣門已進行節流控制。
02 發動機系統啟用應急模式，節氣門開度則由18%降至3%，進氣門升程由原來的近1.5mm迅速下降至此時發動機劇烈抖動，導致熄火。
（4）故障點確定和排除
進氣門積炭過多，氣門運行就會受到影響，難以達到啟動著車標準，進氣門背部積炭過多，導致進氣門升程受阻，發動機初次啟動熄火。清洗進氣系統，故障排除。
故障2：轉速不穩、啟動困難
（1）故障概述
某1.8L福克斯轎車，啟動困難，著車後發動機轉速不穩、抖動，發動機故障燈常亮等故障現象。
（2）檢查和排除
具體到本案例，EGR閥常開造成此種故障的可能性應該是最大的，因為EGR閥卡在開的位置時，就會讓廢氣直接進到進氣管，再進入氣缸內燃燒，但是廢氣含氧量極少，而電腦按照正常空燃比進行噴油，結果就會導致混合氣過濃。
為了驗證上述判斷，進行KOER測試，結果顯示EGR閥流量失調，基本驗證了故障原因在廢氣再循環系統的判斷。於是將故障車輛發動機上的EGR閥拆開進行檢查，發現廢氣再循環EGR閥的確卡住，常開，一個陶瓷碎片夾在了閥門上，取出碎片，重新安裝好EGR閥，清除故障碼，試車，故障消失。
進氣歧管壓力偏高同時混合氣偏濃的原因可能在以下幾個方面：
廢氣再循環系統（EGR）問題、三元催化器堵塞、氣缸壓縮壓力偏低、燃油箱蒸氣回收系統（EVAP）問題。這四個方面的原因都有可能造成進氣歧管壓力偏高而混合氣偏濃故障，但出現的故障現象應該說也是各有特點的。三元催化器堵塞會造成排氣不暢、排氣管背壓過高，最主要的是發動機加速性能會很差，動力性下降較多。
啟動困難，著車後發動機轉速不穩、抖動，發動機故障燈常亮，在維修實踐中兩種原因最容易出現此類故障現象：一是缸內積炭，但是缸內積炭最典型的故障現象是冷車啟動困難，一旦發動機啟動後怠速不穩，發動機溫度上來後怠速就會穩定；二是廢氣再循環系統卡滯在常開位置，EGR閥卡滯在常開位置對於採用進氣壓力傳感器的車型會導致混合氣濃，對於採用流量式傳感器的車型會導致混合氣稀，嚴重時，發動機無法啟動。
故障3：低速熄火故障
（1）故障概述
寶馬523Li轎車配置N52發動機，低速行駛熄火，重新啟動發動機，著車順利。
（2）故障診斷
01 執行診斷儀檢測，故障碼為1F0525——發動機控制模塊內部故障，相對燃油質量可信度監控錯誤。
02 清除故障碼，故障依舊。
03 檢查燃油箱及燃油供給系統部件，正常。
04 考慮故障發生在進氣系統，檢查空氣濾清器，發現空氣濾清器沒安裝合適，漏氣。
（3）故障分析
空氣濾清器沒有裝好，導致在車輛低速行駛時發動機控制模塊對進氣流量計算不準，發動機時常熄火。
（4）故障排除
裝好空氣濾清器，故障排除。
故障4：冷啟動怠速不穩
（1）故障概述
某雪鐵龍世嘉16V手動擋轎車，冷啟動時存在怠速轉速不穩定和發動機抖動的現象，發動機故障燈點亮，發動機運轉一段時間後故障燈自動熄滅。
（2）檢查和排除
用故障診斷儀檢測，發現1缸點火的臨時故障，該故障碼能刪除。
檢查火花塞，正常；測量火花塞各工作線路的電阻值和工作波形，沒有發現異常，表明故障的產生與發動機的火花塞及其工作線路無關。
檢查發動機轉速位置傳感器及其工作線路進行狀態，無異常；對點火線圈進行檢查，無異常。
檢查兩個氧傳感器及其工作線路，先用診斷儀結合物理測量盒對兩個氧傳感器的工作波形進行讀取，更換兩個氧傳感器總成後試車，發現故障現象還沒有被排除，表明故障的產生與氧傳感器及其工作線路無關。
對進氣系統進行相關檢查；檢查節氣門體電動機及傳感器工作線路和狀態，無異常，排除故障的產生與進氣系統有關的可能性。
檢測燃油壓力，發動機轉速保持在3000r/min，測量結果都高於3.3bar（1bar=105Pa），不正常。噴油器工作正常。
重點檢測缸壓：將測量結果與標準壓力值進行對比，發現第一缸的氣缸壓力比標準值明顯偏低，於是對第一缸進行拆檢，發現其排氣門存在嚴重積炭，排氣門不能完全關閉。對第一缸排氣門處的積炭進行處理，清洗進氣系統，故障排除。
當積炭在排氣門處產生後，排氣門會關閉不嚴，混合氣存在洩漏情況，同時廢氣存量多，尤其在冬季，汽油揮發性變差，混合氣濃度變稀，在發動機點火時會出現點火失敗的故障。
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