年前的某一天，廠裡來了一臺帕薩特，客戶反饋說這個車冷車啟動的時候儀表上面的排放燈閃爍，epc點亮，發動機嚴重抖動，但是熱車後，車輛抖動的情況就不會出現，由於年關快到了，車主打算回老家，擔心半路拋錨，就特意抽空把車子開進廠來做個檢查。
和前臺交接完畢，師傅接過鑰匙，這是一臺大眾新帕薩特，行駛了16萬公里，搭載的是一臺型號為CEA，排量為1.8T的發動機，匹配的是自動變速箱，師傅打算先試車瞭解一下狀況。情況如下：·在冷車的情況下啟動發動機，怠速時發動機還比較平穩，如果不踩油門，可能需要持續一小會時間故障現象才會出現，如果快速輕踩油門，連續幾次後故障很快就會出現，即發動機抖動，EPC點亮，哪怕重啟發動機，抖動也依舊存在。只有在清除發動機電腦內存儲的故障碼後，發動機才會恢復正常。當發動機達到正常溫度的時候，這個現象就很難試出來。車主還向師傅反映說:這個車很早以前就出現了這個故障現象，在其他修理廠已經清洗過了氣門積碳，燃燒室積碳，更換過了全套點火線圈和火花塞但是故障還是沒有解決。
聽了車主的描述後，師傅打算先從epc亮燈這個地方下手，先用診斷儀讀取了發動機故障代碼為：p0301 氣缸1檢測到不發火。P0303 汽缸3檢測到不發火。P0016汽缸列1.凸輪軸位置/曲軸位置傳感器分配不正確，P0300檢測到不發火，P0304 汽缸4檢測到不發火，P0302汽缸2檢測到不發火。
故障碼有點多，按故障碼含義劃分總歸起來有兩類，一類是失火故障碼，一類就是正時方面的故障（凸輪軸和曲軸分配不正確）.按理來說，如果單單一個缸出現失火，肯定會懷疑到點火系統上，但是4個缸都失火，那點火系統同時出問題的可能性不大。師傅把檢測重點放在了P0016 凸輪軸位置/曲軸位置傳感器分配不正確上，那麼是什麼原因導致的呢？
師傅琢磨到，導致P0016無非就以下幾個原因：1.正時異常，包括正時鏈條拉長，鏈板損壞，鏈頂異常，亦或者曲軸齒輪磨損偏差。2.正時調節部分異常，因為此發動機配備有可變進氣正時調節VVT閥，若此VVT閥損壞，也會導致引起氣缸失火的故障。
為了準確判斷問題，師傅讀取了凸輪軸相關的數據流，通過讀取通道91組及93組的數據流，師傅發現了異常，91組第3區：規定的凸輪軸調整。及第4區的實際凸輪軸調整值。數據流倒沒什麼異常，但是93組第三區顯示進氣凸輪軸規定/實際值差卻明顯數據異常，正常車數據為 -1.49，而這個車的數據卻為38.89，遠遠超出正常範圍，這個是否就是問題的根本原因呢？
檢查到了這裡，故障範圍就比較小了。考慮到車子已經行駛了16萬公里，師傅決定拆檢，拆卸下正時套件，看問題具體是出在正時部位還是VVT閥部分，經過兩個小時的拆卸，終於發現了問題的所在，當拆下VVT閥時，明顯可以看到這個VVT閥 閥芯位置已經和閥體表面平齊，正常閥芯應該低於表面，可見此VVT閥已經損壞，經過對比新舊正時鏈條，也發現正時鏈接由於十幾萬公里沒有更換過，也存在拉長的情況。
最終更換了正時套裝及VVT閥，故障徹底排除。
在我們平時維修中，有故障現象的車是最好維修的，因為能夠有針對性的來處理和解決故障現象，而且修理完畢也能夠很快知道問題到底有沒有完全解決。而且只有熟悉車輛的工作原理，才能夠少走彎路，直接找到問題的根本所在。如果分不清主次，那麼維修效率肯定會大大降低。
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