要说到紧凑SUV，2019年长安的表现可以说是相当不错了，不仅有CS55、CS35 PLUS、CS75三款卖得较好的车型，还顺势推出CS75 PLUS这款全新升级版，不仅改换全新的设计风格，还在动力、配置等各个方面都加强，为CS75车型注入了一剂强心针，让CS75的年度销量跃居SUV单品榜单第六，2020年开年后更是有赶超哈弗H6的态势，虽然上市不久，但在销量上完全能用后起之秀来形容。
不过CS75 PLUS的劣势也并非全然没有，那就是它的指导价格略高，达到10.69万-15.49万，是长安紧凑型SUV产品线中定位最高的一款车型了，虽说15万顶配的价格也并非不可接受，但消费者显然还是喜欢性价比更高的车型。不过要说到性价比高的SUV，那显然还得看宝骏，就比如说和CS75 PLUS同样定位于紧凑型SUV的宝骏530，就要比前者厚道多了，2020款售价才7.78万-9.98万，顶配也不过是CS75 PLUS的起步价，何况宝骏530实际入手价还能低1万有余。
宝骏530是宝骏推出的一款紧凑SUV，延续了家族一贯的高性价比，而且在产品力的塑造上有着越级水准，比如说车联网。虽说这两年车联网逐渐普及了，很多入门车型上也开始拥有，但其实很多入门车型的车联网体验会差很多，操作起来卡顿更是常有的事情，宝骏530却比较“另类”，它自带的智能网联系统能够在连接手机之后，借助手机的运算能力，提升用户交互过程中的流畅度，从而告别车联网卡顿的情况。
这套车联网的特点不只有流畅这一点，它还十分“能说会道”，更强的算力如果单纯用来提升操作流畅度显然是一种浪费，因为在实际使用车联网的过程中，很多厂商主打的语音识别实际用起来经常会误触、或者识别错误，所以宝骏530在提升自身算力的同时，还将算力运用到语音识别上，秒识别、零错误识别指令对于宝骏530而言都是小case，就连长段语音转文字宝骏530都能做到，因此宝骏530做到了真正的车内全声控、零延迟零误触，还能语音收发微信，而在这方面，CS75 PLUS配备的in call还有待加强。
另外，宝骏530的车联网小助手还会根据实时路况来推荐出行路线，大家都知道，现在国内的私家车越来越多，就算是三四线城市也难免遇到堵车，宝骏530自带的小助手，就算不打开地图导航，也能实时播报路况，给你推荐通畅的路线，避开出行高峰，缩短出行中的时间，降低路怒症的发生，这同样是CS75 PLUS没有的功能。
而在核心三大件上，宝骏530的表现也不错，搭载一台自主研发的全新1.5T发动机，最大功率可达147马力，在城市中驾驶没有压力，而和这台发动机匹配的是CVT变速器，它的来头可不小，由上汽集团与CVT变速器的鼻祖博世荷兰公司共同研发，可以实现2.08-14.5的超宽速比范围内进行无级变速，在行业内都是领先水准了，而且变速箱净重才85KG，进一步轻量化整车结构，提升燃油经济性，所以宝骏530的CVT车型油耗才7.5L。
总之，结合宝骏530顶配9万多的价格来看，这款车的性价比毋庸置疑，并且宝骏530的轴距比CS75 PLUS多出40mm，还提供CS75 PLUS没有的6/7座布局，加上宝骏530自带了功能更丰富的智能网联，也让它更符合2020年消费者的购车需求，至于说产品质量，宝骏作为国内的大厂之一，背靠上汽大树不说，本身就是“神车制造厂”，在品控方面一直都有不错的表现，这样一款车，难道当不起厚道和高性价比吗？
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