網友：｢馬自達今天破產了嗎？｣
馬自達：？？？？？
對於汽車品牌的角度，馬自達一直是很有｢個性｣的車企，因此導致建廠以來面臨四次破產的窘境。
一邊「塞車」，一邊搞轉子，一邊N次傳說破產……還好，馬自達｢挺下來了｣，而且一挺就挺過了100年。
電影《黑金》名場面：
你坐馬自達，怪不得你塞車
你坐馬自達，你都沒有資格來參加這個會喲~
2020年，馬自達帶著眾多經典，成為百年老字號。
# 鋼鐵直男の執念
1920年，松田重次郎成立一家名為東洋軟木工業株式會社 ，生產葡萄酒瓶木塞為主。在賺到第一桶金後的1927年正式更名為東洋工業株式會社開始針對當時的社會經濟狀態，於1931年正式推出了第一臺三輪摩托車Mazda-Go，正式開始進入了機動車生產領域。
Mazda-Go Type-DA（三蹦子的始祖）除了實現國產化和量產化的目標，還實現了後退齒輪傳動變速箱和後置差速齒輪的自主研發，合理的價格與不錯的質量，讓它對日本經濟有著相當大的貢獻
4臺Mazda-Go KC型和1臺Mazda Go DC型
在25天內跑完鹿兒島-東京約2700Km路程
應該有人發現了，Mazda-Go為什麼會有三菱的logo出現？其實是因為當時東洋工業進入機動車市場，缺乏市場銷售渠道,與三菱合作幫忙代銷
我想學習更先進的技術
松田重次郎
正因為這份執念，為馬自達的百年基業踏出了第一個腳印。這也正是100年後的今天馬自達依然在追求的。
# 轉子四十七士
1951年，年邁的松田重次郎正式把公司交給了自己的兒子松田恆次，並在擔任社長的19年裡馬自達品牌誕生了多款意義重大的車型。
1960年，東洋工業推出第一輛乘用車：R360 Coupe正式進軍轎車市場。
馬自達大量生產「三蹦子」贏得了日本民眾的認可
趁勢推出R360 Coupe採雙門4座設計
搭載16ps馬力、356cc排量的V型雙缸引擎
極速可達84km/h，是品牌史上首款真正的乘用車
1961年，日本政府為了讓大公司吞併小公司來提高競爭力，提升日本汽車行業在國際上的影響力。而當時剛起步的馬自達瞬間陷入被吞併的險境，剛好政府同時又出臺小公司如果有獨家專利技術即可不用被｢吞併｣的政策。
為了統籌全球化發展，對馬自達(東洋工業)來說，飛躍性地提高商品技術競爭力成為核心課題，同時，來自政府的巨大壓力迫使馬自達不得不大力推進技術研發以求得獨立生存。
於是他們便把目光瞄準了全世界的技術人員潛心研究，卻在實用化過程中遭遇技術壁壘的轉子發動機。便與
德國NSU公司以及汪克爾公司簽訂協議，取得了轉子發動機的專利。
時任社長松田恆次認為
｢為了生存公司必須掌握獨一無二的技術｣
汪克爾轉子發動機的轉子呈三角形，由於曲面的轉子內胎髮生摩擦的同時高速旋轉，長年累月內側的鍍鉻就會產生參差不齊的磨痕，這就是被稱作｢鬼爪｣的摩擦痕跡，不解決這個問題的話就無法實現轉子發動機的量產化。
為了突破這一技術瓶頸，被譽為｢轉子之父｣的山本健一挑選了47名技術精英，著手對轉子發動機的量產進行研發，這就是後來所說的
｢轉子四十七士｣。
1967年，第一臺搭載轉子發動機的跑車Cosmo Sport問世，馬自達成為唯一一家將轉子發動機量產的公司。
第一輛搭載10A轉子引擎的車款Cosmo Sport
搭載491cc×2的雙轉子發動機為動力
可輸出110匹最大馬力與132Nm最大扭矩
1968年Cosmo Sport在德國的紐博格林
參加Marathon de la Route 84小時耐力賽
並以344圈的成績完成比賽，獲得第4名的佳績
而後，馬自達成功憑藉Cosmo Sport從本土,進軍國際市場，確保了獨立發展的道路。
# 逆境中崛起的｢轉子精神｣
受到日益嚴重化的環境問題影響，美國聯邦政府在1968年發佈尾氣排放限制。1970年美國聯邦議會通過《瑪斯基法》議案，這一嚴格的空氣淨化法規定對於1975年以後上市的汽車，尾氣排放中HC（碳氫化合物）這一可燃性成分的排出量必須降至現在的1/10以下。
轉子發動機NOx(氮氧化物)排出量較少，HC(碳氫化合物)排出量卻比較多，因此有傳言說｢搭載轉子發動機的汽車恐怕無法在美國駕駛吧｣。
馬自達第2款轉子車型 Familia Rotary Coupe
並將其定位於全球戰略車型向海外市場推廣
然而面向美國出口業務卻遭遇壁壘
為了解決這一技術難題，馬自達選擇了
｢熱反應器｣方式處理尾氣排放，向HC中加入空氣使其再燃燒。終於在1973年，轉子發動機成功通過美國環境保護局（EPA）的瑪斯基法測試。同年，在日本國內Luce AP(AP=Anti・Pollution)被認定為低公害優惠稅制適用第1號車。被『技術』打倒
就依靠『技術』站起來
好景不長，1974年的石油危機讓馬自達的轉子發動機全球化計劃泡湯了，這對當時油耗較高的轉子發動機來說絕對是致命的打擊，甚至連公司內部也對搭載轉子發動機的汽車作出｢油老虎｣的評價，馬自達的發展一度陷入困境。
馬自達所屬的東洋工業陷入的經濟危機，所幸在銀行機構的幫助下，東洋工業得以度過難關，山崎芳樹接任社長一職，自此松田家族東洋工業時代宣佈結束。
1977年到1984年，山崎芳樹將公司架構重新調整，但馬自達並沒有放棄轉子發動機，不久後再次成功開發出一款標誌性車型Savanna RX-7（初代RX-7）並在1984年更名為馬自達汽車株式會社，重新讓公司步入正軌。
1978年初代RX-7搭載代號為12A的轉子發動機
排量提升至573cc.×2，最高輸出功率可達130ps
並在當時汽車專業雜誌的測試中創下了0-100km/h加速9.9秒的記錄
而RX-7首創了發動機的前中置（FMR）佈局
將發動機配備於前軸之後
充分發揮了轉子發動機小型、輕量、高輸出的優點
實現了50:50的前後重量比
70年代後期，｢Savanna RX-7｣成為馬自達征戰北美汽車賽事的絕對主力
對手是日產的Fairlady240Z和保時捷911
# 勒芒：不帶你們玩了
1991年，馬自達以搭載700ps x4轉子發動機的Mazda 787B勇奪
勒芒24小時耐力賽綜合冠軍！這是馬自達自1974年參賽以來的第18年，也是第13次迎接挑戰，終於在不懈努力與頑強拼搏精神的支撐下奪此殊榮。
當年以領先第二名2圈的優勢奪得桂冠
轉子發動機的出現讓勒芒賽事當局陷入恐懼
1992年修改了比賽規則導致採用「黑科技」的787B失去參賽資格
RX-7 FD3S的成功上市，令馬自達邁出了飛躍性的一步。
RX-7 FD3S是最著名的日本高性能跑車代表之一
配置的13B-REW引擎從255ps一直提升至280ps
且至今依舊可在動漫及賽車場上看到它的身影
# 破而後立
但欣欣向榮的背後實則上暗流湧動，時值泡沫經濟橫行，市場體制幾近崩潰，日元不斷升值不利於產品出口，導致日本經濟遭受重創，跑車市場也迎來寒冬。
過度的營銷投入使馬自達並沒有在其中獲得好處，再次陷入經濟危機。直到福特注資收購了馬自達的大部分股份後，馬自達在短時間之內完成了Demio車型（馬自達2）
由於實用的設計加上低成本化生產，使Demio車型在短短10個月內達到了10萬輛的銷售，成功解救了馬自達的經濟危機。
同時馬自達依然沒有放棄心愛的轉子，為了改善發動機的燃效，在維持轉子發動機的高輸出功率的同時，追求自然吸氣發動機獨有的令人愉悅的加速感，而急於研發｢側排氣口｣技術。
1996年，為下一代轉子發動機的問世奠定基礎，正式啟動了｢側排氣口｣技術的實用化研究，研發人員專注於增強動力的研究。然而由於受到經濟惡化的影響，直到2002年，RX-7最後一條生產線關閉，一代名車就此退出歷史舞臺。
來到2003年，新一代轉子發動機｢RENESIS｣成功問世並推出搭載全新轉子發動機的馬自達RX-8。
同年，新任社長井捲上一加大投入中小型車市場的舉措，讓馬自達的銷量一路走高。
直到2010年到2011年，馬自達推出了魂動和創馳藍天理念。
替自己找到了一條獨特且能夠持續發展的新方向。
我們再來了解一下馬自達還有哪些值得了解的車型
MX-5
1989年 初代MX-5 Miata問世
1998年第二代MX-5
2005年第三代MX-5
榮膺2005-2006日本年度車型大獎
2015年第四代MX-5
MAZDA 6
老馬6在03年登陸中國，屬於真真正正被中國市場接受的馬自達車型，時至今日設計依然不過時。
CX-5
全面配備創馳藍天技術的車型。
MX-30
馬自達歷史上第一臺純電動車，但續航里程僅200+km，但未來的其他版本極有可能搭配轉子發動機。
MAZDA3 MPS
MPS是馬自達高性能的代言詞，罕見的搭載了2.3T渦輪增壓發動機，最大功率260ps，最大扭矩380Nm。
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