【六哥叨車】這些天一直在寫車主和修理廠的話題，有個問題值得關注，很多網友都想知道，為何修理廠的配件都很貴，有人表示自己去汽配城拿能便宜一半，有些配件甚至比汽配城貴好幾倍，這是為什麼？想讓讓我說說這個話題。其實我想說的是，其實修理廠和服裝店沒有區別，你覺得呢？無法理解？來繼續往下看。
我要說修理廠和服裝店沒區別 估計很多人會不以為然？繼續往下看
為何汽修廠和服裝店沒有本質區別？
修理廠本身就是一個生意，既然是生意，那麼幾千年來的規矩那就是低價賣來高價賣，這是千年傳統，是最最最基本都盈利模式=---掙差價，所以，修理廠的東西也是一樣的操作手法，可以說，現在99%的行業都是這麼幹的，如果說修理廠黑，那廣而言之，服裝店也黑，餐飲店也黑，電影院也黑，洗衣店也黑，超市也黑，物業公司也黑，凡是做生意的都黑，無商不奸。按照這樣的邏輯下去，還能好好聊天不？嘿嘿嘿
為什麼給人一種很黑的感覺呢？
要知道批發和零售始終是有區別，你到汽配城買的東西正不正品先不說，人家是批發價賣，你當然會感覺差價的。如果要說到差價，那你要是全國總代理，差價更大，一瓶機油修理廠賣給你600，你跑汽配城逛一圈，沒人賣250，都是賣只要260！當然差價大了，修理廠真黑！但是，兩個土豆多少錢？切一盤炒土豆絲，賣20，黑嗎？
任何商品和服務都不能簡單的用價格來對比 否則就算是全部免費也解決不了選哪個的問題
說到這裡，很多人也就明白了，一個終端售價的構成絕非表面上看起來那麼簡單，就以機油為例，修理廠從汽配拿到手，放到手裡會有庫存成本，房租成本，人工成本，搞不好還不好收工時費，得把工時費加進去，員工的提成也得算進去，最終呈現出的終端售價感覺很高。而任何商品和服務都不能簡單的用價格來比較，否則，全部免費好了，但是全部免費，你又選擇哪家的產品呢？
這個就是傳統生意邏輯，任何行業都一樣，就連我們出口高鐵技術到國外，也得掙錢不是？再則，正規修理廠怎麼還得保證個售後問題吧？售後其實也有隱形成本的。最後，你就算拿到機油了又怎樣呢，你不得找地方換嗎？人家修理廠的工具都不要錢白送，房租房東都白給是慈善家？工人都是活雷鋒不要工資的？這個我就不往下說了，做生意的寶寶都清楚。
其實這就是最簡單的商業邏輯而已，根本就跟修理廠這個行業完全無關，所有行業都適用。沒有中間商賺差價的商業邏輯本來就走不通，那就是句口號。
修理廠的價格看起來很貴 其實都是有各種原因的
為何修理廠的價格，你感覺貴呢？
其實，差價不這麼大，根本養不活啊，寶寶心裡苦啊！我之前有一篇文章說的（點這裡查看： ？），在今天這個競爭激烈的環境下，一般的車主，對技術價值其實並不認可，導致修理廠不得不把工時費，人工費，房租水電等公攤進配件裡，在現下的修理行業競爭環境下，除了有一點技術含量的，修理廠的大業務外，一般小項目壓根沒有工時費一說，特別是很多規模不大的修理廠，更是如此，上了牆的工時收費項目又怎樣，收工錢我換一家。不加價，不加狠價是根本無法成活的。
舉個簡單的例子一算你就明白了。
我們來算個賬，一個一線城市的修理廠，房租按30塊錢一個月算，300多平方的修理廠一個月的房租費就是9000塊，一個機修一個電路主修工資算7000一個，外搭2箇中工算4000一個，兩個學徒徒弟3000，光工資得到兩萬五塊，加房租就是34000。每天算下來固定成本1133塊，這還沒算水電物業。1100塊你還得算平均毛利，假如說按30%的毛利算的話，假如一天至少3733塊的營業額才可能保本。怎麼樣，看起來3733塊的不多對不對。沒有概念對吧？
假如一個進店的車，平均利潤300塊/車，需要12.4個，算13個車，如果以二八定律計算，必須至少有62個車進店，至少13個車消費，且平均每個車利潤得在300一個，這樣，老闆就有一點點 盈餘，看一個月累積交點水費看夠不？畢竟，咱們是算得13個車，有0.6個的差額唄！亞歷山大！即使這樣，老闆一個月也白乾了，全給房租工人了，自己一個子兒沒留下。你是老闆你願意否？
如果不在配件上加錢怎麼弄？況且如果說維持30%的毛利，僅僅來說是比較正常的毛利，也並非是暴利水平。所以明擺著是人家貴，實際上如果是你自己開修理廠，估計你賣的更貴。
而這條路子，明顯是站在修理廠一邊的，很多寶寶估計不樂意了，估計有人要說了，我還是接受不了，為何網上都那麼便宜，現在很多網絡平臺還支持選擇到店安裝，價格又便宜，安裝搞活動搞不好還不收錢，我哪裡管得著那麼多？我就一個普通車主，哪裡實惠往哪裡走！你們行業現狀如何，跟我有啥關係？
對啊，我也這麼想的啊，我也是車主，誰願意多花錢呢？現在各種網絡養車平臺，各種網購平臺蓬勃發展，很多的汽車配件都在網上能買到，這就給人一種錯覺，網上便宜，實體店貴，其實這種印象並不侷限於修理廠，汽修這行，有幾個行業從業者能不是這種感覺呢？我想只有網絡禁售商品的那些從業者沒這樣覺得。
其實這其中是一個網絡平臺和實體店的盈利模式問題，已經不是簡單的配件問題了。
首先，網絡平臺由於品類的豐富多樣性，某些類目，某些類目的產品都可以拿來做犧牲，甚至倒貼，在這裡，我們先暫時擱置網絡平臺是否有假貨問題，而從商業角度分析問題。
網絡平臺和修理廠盈利能力，服務能力懸殊很大
網絡平臺服務範圍理論上為全國範圍，相比於修理廠的最多隻能服務當地一個城市而言，如果網絡平臺上一瓶機油掙10元錢，但是一天能賣五千桶，一天也能掙5萬塊，但是修理廠一瓶要掙300，就算10分鐘換一瓶，八個小時不停地換，一天換下來的機油也永遠趕不上網絡平臺的。
更要命的是，有些網絡平臺為了湊人氣爭奪市場，機油產品壓根就不掙錢，甚至包括車主常見的濾芯，記錄儀，坐墊，輪胎上面都不掙錢，而在一些時尚的，全新的產品，相對陌生的產品上實現利潤來源。而有些全品類電商，甚至可以拿全部的產品都不掙錢，利用巨大的現金流產生現金流收益，這樣的操作壓根是修理廠幹不了的事情。
而在這樣的操作下，看起來網絡平臺都是不掙錢的，實際上都是利用長尾產品掙錢，是絕對的暴利。當然，車主覺得便宜得很，完全可以理解。
到底是選擇看起來方便快捷的網購 還是更有溫度的實體呢？
而現在的情況是，現在的網絡平臺售價，甚至比修理廠的從汽配經銷商手裡拿的批發價還低。修理廠寶寶們也苦啊，這生意咋幹？
其實，這就是不同盈利模式的區別，傳統的模式面對互聯網的模式，是不堪一擊的。但互聯網模式是不是就萬能的呢？不可能的，汽車服務是一個重資產重體驗的行業，所以你看到有些網絡平臺也跑到線下開店，就是為了夯實基礎，增加壁壘，完整自己的商業閉環而已。
你們怎麼搞跟我有啥關係，我就看哪裡便宜了
其實完全不是這樣的，你選擇了網購，你必然面對的是看不見摸不著的客服，你選擇了網購，必然就在線下跟修理廠玩不起來，當你車子有啥問題的時候，放眼看過去，可能你根本就找不到一家合適的，你能信任的修理廠。而你選擇了汽修廠，你可以體驗實體店購物的樂趣，你可以看到漂亮的前臺妹子，你可以享受到修理廠的購物環境，你可以感受到修理廠的溫度和氣息，會有更加踏實的心理感覺，而這些，當然是有成本的。
而實際上，如果你有一點品牌意識，你觀察下，是不是網絡平臺的價格真的就有優勢呢？
這個問題，我就不深入了。以機油舉例，各大網絡平臺官方旗艦店價格，每桶油價格比較一下，再拿去修理廠比較一下，可以看看本人的《 》就懂了。
（本文涉及到商業模式的問題，因個人是汽車類作者，就不往深了談了，願意交流的可以私信。）
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六哥—汽車行業從業15年+，做過汽車網站試車編輯，銷售策劃，售後維修，汽配電商等工作，本文100%原創。私信我“666”三個數字 送你最新車載福利資源一份。歡迎加關注後轉發本文，多謝各位客官老爺。買車用車找六哥-666.
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