中國特供的菲斯塔純電動，A柱還會被撞折斷嗎？

北京現代菲斯塔純電動車型已於2月24日正式上市，新車共推出3款車型，補貼後售價區間為17.38-19.88萬元。菲斯塔純電動車型只是應策之作？非也！菲斯塔純電動車型的上市，或許能給合資品牌純電動汽車提供更多的推動力，帶來更多的市場關注，畢竟該細分市場的產品甚少。另外，北京現代加速新能源汽車產品的投放力度，以謀改善如今困局。菲斯塔純電動有何能耐，不妨一起來看看。

仍為“油改電”的老舊產品

菲斯塔純電動版整體沿用了汽油版車型的設計風格，官方公佈其純電續航里程490km。為了凸顯新能源汽車的特性，菲斯塔純電動版外觀設計進行了大幅的改動，例如全封閉式的前臉。小編個人感覺菲斯塔純電動版要比汽油版好看，起碼沒有了“鯰魚”的味道。相比燃油版車型，菲斯塔純電動保留了原有LED大燈和中央貫穿式鍍鉻條，使其前臉更富有科技感和動感。

菲斯塔純電動的內飾基本保持了燃油版車型的整體設計和佈局，相較於同級別如日產軒逸·純電等競品，菲斯塔純電動的內飾檔次感要更優。菲斯塔純電動的亮點在於配置了燃油版車型不具備的全液晶儀表盤，以及造型獨特且科技感十足的按鈕式電子換擋機構。配置方面，韓系車從來不缺，中央大屏肯定不會缺席，舒適性功能和車聯網等科技配置同樣一件不落。

問題在於，菲斯塔純電動是基於領動平臺上專為中國研發的車型，碰撞安全性讓人堪憂。因為菲斯塔燃油版車型在中保研的碰撞測試成績有點讓人汗顏：耐撞性與維修經濟性指數獲“P”（較差），正面25%偏置碰撞和側面碰撞都是“M”（一般）。尤其在正面25%偏置碰撞測試當中，A柱直接折斷。

現代新能源技術可是世界領先水平 動力方面，菲斯塔純電動搭載一臺最大功率184馬力、峰值扭矩310牛·米的驅動電機，動力電池的能量密度為141.4Wh/kg的三元鋰電池組。這些都是“面上”的，對於新能源汽車技術，韓國現代在全球範圍內都有著一定話語權，技術水平均不亞於日系。日系的強項是混動，韓系也不弱；日系的純電技術差強人意，韓系相對強悍。 在新能源汽車領域，韓系起步頗早。現代汽車集團（含起亞品牌）自1997年便開始進行新能源汽車相關技術研究工作，目前已經經歷了三個發展階段：研發與實測（1997-2010）、新能源產品量產（2010-2015），以及如今的新能源產品新一輪更新換代。

但是，菲斯塔純電動版還是“油改電”的產品，略顯陳舊。自主品牌基本完成“油改電”的初期階段，正逐步推出純電專屬平臺的產品。例如比亞迪的e平臺，廣汽新能源GE3和即將正式上市的AION S均脫胎於廣汽第二代純電專屬平臺，吉利首款純電專屬平臺車型將於明年推出。國際品牌方面，大眾新能源專屬平臺的MEB平臺正在國內建廠，很快推入使用。 現代汽車在華銷售的車型都是基於老款電動車平臺或者直接由燃油車平臺打造而來，從技術上看已不算先進，也難以滿足日益增長的新能源車市場需求。因此，現代汽車與起亞汽車正在聯合研發全新的純電動車平臺，新平臺有可能命名為“EV-Only”，預計將於未來兩年完成研發。 北京現代押寶新能源汽車市場 北京現代在我國曾經是年銷百萬級別的品牌，但2017年是其重要的轉折點。北京現代2017全年銷量為82萬輛，同比下降31%。北京現代2018年狀況並未見好轉，而是承接整體的頹勢，全年累計銷量為79萬輛，同比下滑3.7%，僅完成年度90萬銷量目標的87%。2018年表現差強人意可以歸咎於我國汽車整體市場的下行，畢竟2018年是我國汽車市場高速增長28年來首次下滑。2019年，北京現代累計銷量繼續下滑至71.6萬輛。 國家大力推動新能源汽車，加上全國多地限購限行，購車難題纏繞消費者。搖號遙遙無期，拍牌競價費用高居，購買新能源車或許是唯一的出路。但是縱觀國內的新能源車產品，基本是以自主品牌為主，有些自以有點追求的消費者壓根就沒有把這些產品放在眼裡。

有見及此，北京現代在2018年便提出“三橫三縱”矩陣式產品佈局，即縱向聚焦“基礎車系、性能車系、新能源車系”，橫向以“電動技術、智能技術、網聯技術”為主導，從而實現從傳統燃油汽車到新能源汽車，從網聯科技到智能科技的全面覆蓋，在“三橫三縱”的產品佈局中，新能源顯得尤為重要。 根據規劃，北京現代預計在2020年前推出9款新能源產品，向著2020年新能源產品佔比達到10%的目標推進。如今，北京現代前期已經投放了第九代索納塔PHEV和伊蘭特EV，昂希諾EV和最新的菲斯塔純電動等4款新能源產品。PHEV車型確實更符合新階段的用車環境，沒有里程焦慮，充電不便時就當作普通油電混合動力車型使用。但是，PHEV產品只是新能源市場的一小部分，主導的還是純電動汽車。

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