疫情下的滴滴到底有多難？
據移動大數據服務商極光發佈的《2020年春節移動互聯網行業熱點觀察研究報告》數據，2020年春節期間滴滴出行的行業滲透率和總使用時長均值都受到疫情的影響大幅下滑。
作為城市交通的重要平臺，滴滴在2020年春節期間的日活躍用戶數量同樣呈現大幅下滑，春節期間人均使用滴滴的頻次從2019年的2.4次下降至2020年的2.1次。
該報告還顯示，“節後由於疫情持續，國民減少了出行，遠程上班更加降低了用車的需求，導致滴滴的活躍度短期難以提升。作為剛性需求，我們也預計隨著疫情結束，DUA會迅速恢復。”
2019年被滴滴出行總裁柳青稱為“滴滴低谷的一年”，萬萬沒想到2020年的開端就如此“精彩”。
和所有人一樣，不管是柳青還是廣大滴滴司機，誰都沒有料到疫情會來得如此猛烈。
面對疫情，滴滴業務量劇減，專職司機要麼閉門不出，要麼因為收入斷崖式下跌放棄專車司機的職位，選擇另謀出路。
業務量的減少，司機的大批量流失，滴滴不免心急。
為自救也為救司機，滴滴跑腿正式“營業”。
3月16日，滴滴跑腿率先在上海、深圳、重慶等21個城市上線，該地區用戶打開滴滴APP即可召喚跑腿員代買自己所需的商品，並享受送貨上門的服務。
滴滴首批跑腿員由滴滴代駕司機擔任，符合條件的代駕司機經過培訓之後即可提供跑腿服務，據滴滴官方數據目前已有超1萬名代駕司機報名。
且滴滴方面表示滴滴跑腿人員可以騎電動車進行接單，也就是說滴滴跑腿後期大概率會吸引一大批非滴滴代駕的專業跑腿人員，這些人員甚至會成為滴滴跑腿的中堅力量。
推廣期的滴滴跑腿可謂下足血本。
重量在5公斤以內、距離在4公里範圍內，跑腿費用為12元， 4~10公里跑腿費則為20元，除新用戶首單立減8元的優惠外，滴滴跑腿還推出了首單一毛錢的鉅惠，吸引了大批量的羊毛黨。
共度難關，為愛跑腿。
這是滴滴跑腿突然上線的噱頭，雖然跑腿業務確實可以增加代駕司機疫期收入來源，解決眼下閒置人力運力問題，但從目前滴滴跑腿業務的營銷架勢來看，明顯醉翁之意不在酒。
這或許是滴滴繼外賣後，對本地生活服務的又一次嘗試。但和外賣業務一樣，滴滴跑腿要站穩腳跟，也沒那麼容易。
疫期為跑腿業務打開了市場，但初來咋到的滴滴，本就沒有形成規模化的跑腿服務，現在更是面臨著跑腿人員的有限，無人接單的窘境。而隨著復工的深入，滴滴跑腿業務的處境或許會更加尷尬。
滴滴要面對不僅有跑腿人員的稀缺，還有早已暗流洶湧的跑腿業務賽道。
不管是美團、餓了麼等“兼職”平臺，還是閃送、UU跑腿等“本職”平臺，多方巨頭早已佈局多時。
選擇此時大舉進入，爭奪跑腿市場的滴滴，又有幾分勝算？
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