2020年1月份的國內車市幾乎沒有受到新冠疫情的影響，當月的銷量數據能夠較為全面地反映出車市狀況。
相關銷量數據顯示，2020年1月份東風英菲尼迪QX50國內市場僅售出50輛，同比暴跌94.5%！可見，作為英菲尼迪品牌當家中型SUV車型的QX50已經被國內消費者全面拋棄。那麼，這款車在產品力上存在哪些問題呢？為何在國內市場一潰千里？
缺點一：發動機噪音抑制不好，CVT變速箱駕駛感差
英菲尼迪QX50在動力上全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，分為高低功率調校，並全系匹配CVT變速箱。最大功率分別為180/200kW，峰值扭矩均為380N·m。這款發動機的動力表現雖然不錯，但匹配上這臺CVT變速箱，整體駕駛感受就很不舒服。首先在加速過程中，車輛動力的突兀感比較強，並且整個加速過於平淡，沒什麼操控樂趣。同時，這臺發動機對噪音的抑制較差，稍微深踩一腳油門，發動機的噪音就會很大。
缺點二：中控屏分辨率低，樣式老舊
英菲尼迪QX50內飾最大的扣分項就是中控的上下兩塊屏幕。兩塊屏幕的造形非常過時，並且面板也是塑料材質，滑動屏幕觸感很差，反應不靈敏。同時，上面的屏幕分辨率很低，倒車影像在屏幕上顯示都非常模糊，夜間非常影響駕駛員觀察車外環境。
缺點三：後排空間偏小
英菲尼迪QX50車輛的長寬高分別為：4705/1903/1681mm，軸距為：2798mm。這樣的尺寸數據在同級別競品中型SUV中，並不佔優勢。坐在車輛的後排，腿部空間餘量僅剩一拳左右，表現較差。
缺點四：底盤濾震性能較差
英菲尼迪QX50的懸架系統為前麥弗遜後多連桿獨立懸架，但行駛起來的整體表現達不到一個豪華品牌車型應有的水準。在車輛經過連續顛簸的路面時，車身的彈跳和晃動較為明顯，坐在車內也能感到底盤較為鬆散，感受較差。
缺點五：主動安全配置不足
在車輛的配置方面，作為一款起售價就高達33.38萬元的豪華品牌車型來說，在主動安全配置上的搭載毫無誠意。其中，市面上早已普及的併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動安全系統等L2級別駕駛輔助在兩驅車型和低配四驅車型上均沒有搭載。這就使得購買兩驅車型的消費者無法享受到這些功能。在本身品牌力不佔優勢的情況下，配置上也如此無誠意，性價比自然不高。
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