隨著2019年整個中國汽車市場遭遇到全行業的市場寒冬，很多自主三四線品牌都面臨難以為繼的狀況，海馬汽車就是其中一個，雖然2019年通過出售房產、出售設計公司，勉強保住了海馬作為上市公司的資格沒被剝奪，但是作為一家汽車廠商，海馬汽車在2019年的情況卻異常慘淡，全年銷量29456輛，同比下滑56.41%，而被海馬汽車寄予厚望的新車海馬8S上市之後的銷量依然低迷。當然了，隨著這款新車上市之後的“崩潰”，標誌著海馬作為汽車廠商最後的希望已經破滅了，剩下的所有的新車、所有的動作可能都是蠢死掙扎了！
進入2020年，海馬汽車的情況就更加艱難了，1月份的產量僅為630輛，據可靠信息顯示，這630輛的產品幾乎都是小鵬G3，海馬品牌的產品在1、2月份的產量都是0！而前兩個月，海馬汽車累計銷量為1281輛，當然在這樣的銷量下，也不需要開工生產新車，賣賣庫存車就挺好的。
所以在去年很長一段時間，很多評論認為，海馬汽車未來作為汽車廠商的生存之道，可能還是要集中在為小鵬汽車代工這一項上。但是實話實說，小鵬汽車的銷量怎麼樣，大家也都知道，一個月一兩千輛的銷量，對於海馬的運行來說，也僅僅是杯水車薪。不過就算是這樣，接下來海馬可能連這點杯水車薪也保不住了！
之前幾天，小鵬汽車發佈公告，廣東福迪汽車有限公司被肇慶小鵬新能源投資有限公司100%控股，隨著福迪被小鵬汽車收購，意味著小鵬汽車已經解決了很長一段時間，纏繞在這個造車新勢力品牌身上的一個麻煩算是解決了，小鵬汽車就可以在自家工廠名正言順的生產電動車產品了，也就是說小鵬汽車肇慶工廠將成為未來一段時間，小鵬相關產品的主要產地，而隨著這一關鍵節點的來臨，很多業界評論都認為，海馬喪失為小鵬汽車的代工資格只是早晚的事兒，那麼如果小鵬汽車一旦退出海馬的生產線，那麼海馬將真正成為“孤家寡人”！
與此同時，3月12日，海馬產業園建設有限公司正式註冊成立，註冊資本5000萬，公司法人為盧國綱。公司涉及建築裝飾和其他建築業，經營範圍主要房屋建築業、城市園林綠化工程，酒店、餐飲場所建築裝飾和裝修、辦公樓、寫字樓建築裝飾和裝修等，而這位盧國剛，正是海馬汽車的副董事長、執行總裁。所以基本上可以確定，這家海馬海馬產業園建設有限公司就是海馬股份的全資子公司。這家公司的成立，可以被認為是海馬全力進軍房地產行業，在一定程度上放棄汽車產業的一個標誌性事件。
當然在我們看來，就算是海馬因為各種原因，放棄汽車產業，也並非是錯誤的選擇，與其在中國車市這樣這潭渾水中不明不白、不死不活的，反倒是開拓其他產業成功的幾率更大一些，而且很明顯，海馬在房地產相關行業的成功經驗遠比汽車行業要豐富得多！當然小鵬汽車可能的退場，算是正在割掉海馬在汽車行業的最後一把草，而且之前海馬汽車亮相印度德里車展，貌似有進軍印度的想法，在我們看來，對於自身發展作用及其微弱。想想看，在中國市場這個熟悉的地方、熟悉的消費者中，都混不下去，到了海外，面對更多強敵，拿啥和人家拼？
當然不管怎樣，海馬汽車在自主品牌陣營的位置已經非常邊緣化了，之所以沒有倒閉，就是因為沒有相關機制。如今隨著小鵬汽車取得造車資質，已經整個中國汽車行業迎來10年未見的大低迷，對於海馬汽車而言，真可謂是雪上加霜再加霜。因此作為廠商，海馬危矣！
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