其实我真的是启火
常见的跑车造型上底盘比普通的家轿都是要偏低的。考虑到它的使用场景，这是很合理的设计方式。
在类似的问题下，我看到的回答普遍漏掉了一个点，即便有个别号称大学老师的回答，也没有考虑到这一点，作为一个相对专业的人士，我觉得是不太应该的。
底盘低，指的应该两个点，而不是一个点。底盘低，第一点是指车辆的最小离地间隙小；第二点是指轮心到轮眉的距离低，术语上应该称为乘适高度低。指悬架的上跳行程小。
为什么说跑车底盘低合理呢？因为跑车多数行驶在相对平坦的路面上，甚至赛道上。这就给降低最小离地间隙创造了条件，因为它不用担心卡住的问题。
那么为什么要选择较小的离地间隙呢？主要还是要从空气动力学的角度考虑这个问题。
气流从车头向车尾划过被车头分成两部分，一部分沿着车的上表面从机舱盖、风挡玻璃、车顶、行李箱划过；另一部分气流从车头、车底划过。车辆的离地间隙越大，经过车底的气流也越多，而问题就出在了这里。根据空气动力学远离，从车底划过的气流越多，和车顶部分的气流相互作用对汽车产生的升力就越大，升力越大，车辆就是损失抓地力，而没有抓地力，就像你走在冰面上，你觉得还跑得快么？
那悬架上跳行程小又是因为什么呢？同样是因为跑车特有的属性决定的。跑车的特点，追求高速，追求更好的操纵稳定性。这就决定了在底盘调校时，车辆的悬架会比较硬，甚至很硬，这样车辆会有更好的支撑感和稳定性。同时因为路面原因，选择更小的悬架行程也成为了必然选择。而且较小的轮心轮眉间隙也可以进一步减小风阻，要知道到了一定车速下，风阻的威力是相当大的。
其他的因素，在类似的问答中已经重复出现多次，我想尽量不过多的描述。比如降低重心，增加稳定性、增加下压力等等。
跑车底盘低的缺点也就比较明确了。
通过性不好，离地间隙小，接近角离去角都偏小，有个大点的减速带可能都过不去，容易卡裆~
悬架行程小，太过不平的路面就不要考虑了，其实也是通过性差的一个表现。
由于悬架很硬，行程很小，这顺便又导致了一个舒适性较差的问题。这是在操稳和舒适性上做出的合理取舍。
个头低，视野好不到哪儿去，还容易钻裆，在这点上，安全性也是被迫打了折扣。
