BBA德系三擎的中端運動型轎車中，目前奔馳C級是定位最高但實力並不是最強的選項。比如主力版本均換裝1.5T發動機，甚至四驅版本也只有1.5T選項，這對於運動車型而言實在是一種糟蹋。剩下的額2.0T版本均為後輪驅動，百公里加速也都達到了六秒級；然而指導價45.08~47.48萬實在缺乏誠意，與寶馬3系對比性價比如何呢？
寶馬3系
- 320i版本 ×
- 325i版本 ×
- 330i版本 √
- 330Li四驅版本 √
說明：中低功率版本的寶馬3系只有外殼和車標有些價值，平平無奇的性能即使有後輪驅動也沒有很強的駕駛樂趣可言。而且其價格重合了更低的捷豹XEL與凱迪拉克CT5，這兩臺後驅車的性價比或綜合實力均超過“≤325i”的3系寶馬。
寶馬3系的精髓在於高功率330iM版本，其2.0T發動機最大功率高達190kw（摺合258馬力），驅動這臺4719*1827*1459、軸距2851mm的後驅車可以說是遊刃有餘，誇張的推重比可以實現後驅版本突破6秒的百公里加速成績（新款國⑥版）。330iM目前仍然是同級車的性能標杆，且最大扭矩的400N·m能在1550~4400轉之間持續的輸出也說明了起步就有性能車的味道了。
傳動系統方面該車採用的是採埃孚的8AT手自一體，客觀評價這臺機器肯定是合格的，但要說有多優秀那也是違心的評價——至少不是特別的省心，相對捷豹XEL的同款8AT略好一些而已。但是這一版本的3系寶馬指導價僅為37.99萬，綜合優惠後要比同級奔馳C級價格低接近10萬元，所以綜合性能價格比足夠高仍舊可以讓3系穩站C位。看完兩驅版後，四驅版與A4L對比會如何呢？
Quattro降級後……
奧迪A4L新款國⑥版再也沒有亮點可言了，老款A4L的核心優勢有兩點：前後五連桿式獨立懸架，相比3系的前雙球節減震支柱後多連桿懸架級別高一些；其次則是大名鼎鼎的Quattro四驅系統的託森差速器了，其功能可以實現車輛行駛中前後橋扭矩的自動分配，最高比例應能夠達到前75%後25%或前15%後85%的標準。行駛中的車輛能夠按照車輪滾阻調整輪上功率，操控極限必然會非常高。
重點1：新款A4L取消了託森式差速器，換裝為普普通通的多片式離合器限滑差速器。其功能是剩下前後橋以固定比例（50:50）的分動，而且並不能像老款Quattro一樣實現全時四驅，而是在適當節點或前輪打滑時切換為四驅系統。這臺車已經失去了真正四驅轎車的駕駛樂趣，因為只有需要一定程度脫困能力而又需要一定程度節油能力的SUV才需要適時四驅，轎車最理想的驅動系統為全時四驅。
重點2：寶馬3系330LiM同樣為適時四驅，但是這臺車能實現≤5.9秒的破百成績，相信新款A4L要強勁一些。同時奧迪汽車屬於大眾汽車集團，那就不得不令人質疑其品質究竟會如何了，至少在CIASI沒有測一測A4L之前不好給出很高的評價。所以四驅系統降級後的A4L不再有什麼吸引力，性能不如寶馬、DCT變速箱不如寶馬、還有什麼更強呢？——BBA性能轎車，寶馬3系的勝出沒有爭議了。
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