之前的一期《引擎世界》中，糯米和天津德功的餘大神為大家講解了4G63T和4B11T的機械性能如何，如果說三菱重工在近代有什麼遺憾的話，我認為將Lancer Evolution停產算是一個，國內稱它為槍騎兵，我知道它絕非是滅亡，只是受到了如今世道變天之擊打，讓它沒法在繼續生存下去，它的競爭對手斯巴魯從此少了個對手，也少個朋友。
在今天你能看到關於EVO當年的事情，那是5500萬光年前的樣子，一種精神而已。
我將EVO槍騎兵視為活物，雖然三菱EVO X是末代槍騎兵，但我覺得真正意義上的末代槍騎兵是EVO XI，當4G63T上身了MIVEC系統後，也算是發揮了它的最大價值，之後一代鑄鐵名機行就停產。
當EVO X帶著4B11T發動機問世時，三菱曾希望它能繼燃槍騎兵的火種，殊不知這樣的改變，其實對4G63T堅持了二十來年的三菱來說是艱難的決定。
另外對於很多傳統性能玩家來說，也同樣很難接受，因為4B11T是臺全新全鋁發動機，它當初的問世是為了日漸嚴苛的排放法規。
圖中這輛車出自美國加州GMG之手，會展出在今年的SEMA展上，他們將這臺2010年EVO X的4B11T拋棄改用了4G63T發動機，經過發動機內部強化後，在Garrett GTX 3582R渦輪加持下，最大馬力能輕鬆突破700匹，考慮到穩定性，目前最大馬力在680匹左右，顯而易見這將會是臺TimeAttack賽車，不過4G63搭配EVO X的改裝方案，其實在國外並不新鮮，因為這樣才能給駕駛者更多挑戰。
這樣做的目的，簡單來說就是更多的動力，雖然從原廠數據來看4B11T比4G63T的低扭表現很好，這與4B11T輕了12公斤有關，輕量化也為4B11T帶來比4G63T多的13.4匹馬力的輪上功率。
不過經過進排氣系統、凸輪軸，外加中冷器的小幅升級後，兩款發動機的表現會截然不同，4G63T最起碼能做出350匹以上的動力，並且很有持續性，但4B11T的動力一旦到了300匹就很難再有延續感。
其實這與發動機設計有關，例如4G63T相較4B11T的缸蓋能多出20%的進氣流速，但是4B11T的缸蓋更為堅固。
過多電子系統干預也導致了4B11T的提升限制，例如可變氣門正時控制系統（MIVEC）在4B11T上對兩側氣門都有使用，而4G63T僅是在進氣側有使用，這樣的效果簡單來說就是能更快催促4B11T爆發出動力，但這也對凸輪軸的設計提出了更高的要求。
改裝的複雜不難攻克，這麼多年來國內外的實踐已經證明了4G63T能壓榨更多馬力，600匹馬力以上的案例比比皆是，甚至1000匹以上也不成問題，反觀4B11T卻很難到600匹以上的動力。
要我說這就是鑄鐵發動機的優勢，能讓你獲得更多的快感和動力，雖然材質會導致些散熱問題，但這就是改裝的樂趣所在，不是嗎？
樂趣這個詞之所以會在JDM群體中誕生，並非那個年代多瘋狂所造就，我的理解是，只有簡單粗暴的訴求才能追求更完美，這也是匠人存在之原因。
那麼4B11T和4G63孰優孰劣？這沒有答案，當你想要堅持下去的時候，4B11T一樣能給你驚喜，只不過生於不同時代，不同的玩法罷了。
EVO已經停產了，據說三菱會推出一款Lancer R Edition來炒一波情懷，不管怎麼說，EVO已是過去時，必放眼於未來。
素材來自SUPERSTREET
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