近日，京東發佈2019年度財報。數據顯示京東集團全年淨收入5769億元人民幣，同比增長24.9%。這是京東上市10年來首次年度盈利，而背後的京東物流功不可沒。
從“燒錢”到“賺錢”
京東物流因投入大、成效慢，自建成物流體系之時，已持續虧損12年。京東創始人劉強東曾在內部披露，京東物流2018年全年虧損超23億。2019年初，更是因宣佈取消快遞員底薪而引發巨大爭議。
三十年河東，三十年河西。據最新財報數據顯示，京東物流在第三季度當季就已實現盈利60億元。全年京東物流營收加上其他收入高達235億元。
從財報中可以看到，整個2019年京東集團實現淨服務收入662億元，同比增長44.1%。在全年的淨服務收入中，來自於物流及其他服務收入達到235億元，佔比大幅增長至35.5%，這個收入增長趨勢非常驚人。
可喜的並不僅僅是營收增長，京東物流目前維持住的盈虧平衡，更加具有現實意義。在2019年之前，京東物流處於長期虧損之中。2009到2016年，京東累計虧損高達100多億元，其中京東物流作出的貢獻非常突出。
京東做電商是從2004年開始的，自建物流體系始於2007年，這個時間段入場，其實比起順豐、“三通一達”這些前輩們來說，過於晚了一些。再加上京東物流一向只服務於自家平臺，只進不出，沒有外部收入，所以一直非常燒錢。因此從2016年下半年開始，京東有了把物流開放給第三方的想法，並且開始進行大力宣傳。
十二年堅持“一朝爆發”
客觀來說，京東物流的贏利更像是“厚積薄發”。而一切，都只因劉強東的堅持。2007年初，京東拿到第一輪1000萬美元的融資後，劉強東便在一片質疑聲中，決定自建物流。
在電商平臺和第三方物流繁榮共生的當時，京東物流顯得格格不入。因為其投入巨大，僅一年，京東的第一輪融資就被花完，還不幸的趕上了金融危機。
劉強東曾用“一夜白頭”來形成當初那段辛酸往事。因為他若在一週內拿不到第二輪融資，京東就只能倒閉。在借了幾筆過橋貸款之後，京東拿到了2100萬美元的第二輪融資。而有錢之後，他繼續把錢都用在了物流平臺和服務技術上，導致京東連年虧損。
2015年更是被前阿里巴巴董事局主席馬雲斷言，京東自建物流需養活數萬人，商業模式存在巨大問題，未來必定成為悲劇。
然而，2017年4月京東宣佈成立京東物流子集團，物流業務正式獨立運營，開始向京東自營之外的服務商提供物流平臺服務。從此之後，京東物流才算是慢慢開始為京東集團貢獻有意義年的營收。
當然，營收並不能和盈利劃等號。在劉強東2019年4月15日的內部信《致全體配送兄弟們的一封信》中有提到；“京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。這還不包括內部結算盈餘（京東零售的內部訂單），也就是說，如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。”
考慮到京東集團2018年的淨虧損同樣也是28億元，所以這一年京東物流的虧損額與京東集團的虧損額相當。這也從側面體現了京東盈利能力的孱弱。因此劉強東明確表示“混日子的人不是我的兄弟”2019年4月之後採取了強制取消配送員工底薪、裁掉10%的高管層、“995”等一系列措施。
這些措施確實取得了立竿見影的效果。二季度由於倉庫和人員利用率提升，京東物流的效率得到優化，物流費用率同比降低0.6%至6.1%，達到京東上市之後的最低水平。這直接導致京東物流毛利率得到改進，實現經調整淨盈利。因此劉強東得以底氣十足的在2019Q2財報電話會議上宣佈，京東物流已經實現盈虧平衡。
如今，京東物流不僅實現盈利，還即將在2020年上市，市場估值高達140億美元。可以說，當電商平臺以為自營物流作護城河的時代已經過去的時候，京東物流用實際行動“翻身”了。
疫情期間，凸顯優勢
在社會被疫情“速凍”時，物流成為維持社會運轉的重要基礎設施。迎“疫”而上，京東物流緊急成立了疫情物資專項行動小組，開始高速有序運轉，成為抗擊疫情的生力軍。
首先在防疫方面，截至2月底，憑藉著供應鏈和物流優勢，通過全國各地救援物資特別通道，京東物流已經累計承運了約5000萬件、總重量超過1.5萬噸的醫療應急物資，在防疫的物資輸送工作中貢獻突出。
同時全國範圍內物流行業效率的下降，也給其他電商平臺造成了直接的負面影響。但是京東物流憑藉在疫情中的靠譜表現，不僅自身物流訂單量爆發增長（數據顯示，2月13日-19日，京東物流開放業務總單量環比春節假期增長達到126%），還幫助京東零售實現了老用戶的加速回流和“京喜”下沉用戶數量的高速增長。
截至目前，憑藉強大的供應鏈優勢，在防疫期間名利雙收的互聯網巨頭只此一家。在這個過程中京東物流既博得了用戶的好感和信賴，又向資本市場證明了自己的實力，贏得市場追捧，可謂一石二鳥。
有分析師指出，京東在疫情期間表現出獨特的用戶體驗和物流效率，贏得了消費者口碑，並促使更多商戶使用其物流服務，未來對於長期投資者而言，京東將變得更有價值。“在我們看來，京東一季度的強勁預期，使得它成為疫情期間表現最好的電商平臺。”
京東首席財務官黃宣德表示，京東的收入來源結構已隨疫情發生變化，其活躍用戶數在最近幾周的增速快於去年同期，也意味著其新增用戶數有望再創新高。
有管理層預計，2020年第一季度淨收入較2019年同期增長至少10%以上，將是去年一季度收入同比增速的一半以上。
京東物流，危機並存
對於很多企業來說，此次疫情爆發是“催命符”，但對於京東，尤其是京東物流來說，則加強了用戶的認可度。很多用戶表示：疫情期間，很多物流都不送貨，只有京東“隔天”就送到。而在疫情之後，或許也能確立更多優勢。但是這個優勢究竟有多大，又有多牢固，可能並不樂觀。
首先，京東物流的分量還比較小。京東物流雖然已經做了12年，2020年才步入第十三個年頭。但是京東物流真正開放給第三方，其實只有三年。所以目前貢獻的營收，相對來說其實並不多。從物流行業來看，京東物流的收入屬於墊底水平。如果與順豐相比較，差距超過10倍。然而，整個物流行業其實處於一種飽和競爭甚至過度的狀態。
其次，京東物流還在擴張中，投入還會增長，盈虧平衡其實很脆弱。發展擴張略微激進一點，京東物流的盈虧平衡就有可能被打破，重新陷入虧損當中。並且，京東高管在2019年四季度電話會議中，也複述了京東物流目前仍然處於投入期。
總體來看，京東在本次疫情中表現有目共睹。重大公共衛生事件面前，企業能夠迎難而上，有這樣的表現絕非偶然。在這次疫情當中京東物流起到了行業表率作用，相信疫情結束之後，更多的消費者會對京東物流提供的服務更加認可。在實現盈虧平衡之後，從給整個京東集團拖後腿的角色，變成助力京東快速發展的推進器。但是京東物流要想在京東的“供應鏈戰略”中發揮出更強大的作用，顯然還需要經歷更長時間的市場檢驗。
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