2018以來，資本市場出現了前所未有的扎堆上市潮——除了剛剛上市的小米、優信，映客、獵聘、 51 信用卡外，後面還排著美團點評、滬江教育、寶寶樹等體量或大或小的新經濟公司。
從宏觀經濟來看，這輪上市潮頗有些無奈，市場資金減少導致了一級市場融資越來難，手頭充足的基金更願意把子彈投向確定性更強的頭部項目，而在腰部的項目則迫於股東的退出與資金的雙重壓力，即使獲得的報價低於前序融資輪的估值，也都寄望儘快在二級市場資本窗口關閉前上岸，以獲取後續發展的充足糧草。
在這個前所未有的資本環境下，市場上的一批的未上市「超級獨角獸」反而更加引人關注——他們的估值體量超過100億美金，有著比獨角獸（10億美金+）更為寬廣的競爭壁壘，也給未來二級市場帶來了更多的想象空間，這其中，京東金融和京東物流兩個京東孵化出的企業格外醒目。
今年4月，《2018第一季度胡潤大中華區獨角獸指數》發佈：螞蟻金服、滴滴、小米（當時尚未上市）、今日頭條、美團點評、騰訊音樂、大疆、京東金融等位列前10，新上榜的京東物流在以700億人民幣的估值首次進入超級獨角獸的行業。
幾天前，京東金融宣佈完成新一輪130億人民幣融資，資方包括中金資本、中銀投資、中信建設等「中」字頭基金，此次融資後，京東金融的估值達到了1330億（接近200億美元），相比2年前紅杉等進入時候466億估值，漲了接近3倍；今年2月14日情人節，京東物流也宣佈總額為25億美元的融資，市場預計估值超過了134億美元，成為新晉超級獨角獸。
在一份中國科技部「官方認證」的獨角獸報告顯示，截至2017年中國獨角獸企業共164家，總估值超過了6284億美元，百億美金以上的超級獨角獸僅10家有餘。
根據當下京東金融和京東物流的估值，可以不誇張的說——成立20年、上市4年的京東已經成為一個「超級獨角獸」孵化器，交出這樣的成績單，其背後蘊含著這樣三層邏輯。
第一， 業務延展性與開放性。
京東從早年的電商平臺到現在的零售基礎設施平臺的轉型，其業務本身的延展性就先天強於遊戲、媒體等輕模式的典型互聯網公司。從最初的自建倉儲物流配送網絡，到後續面向供應鏈和消費者提供金融服務，再到近年來陸續拆分金融和物流兩塊業務並持續獲得高額融資成為明星項目，其實正說明了行業對京東模式和邊際擴展能力的認可。
事實上，金融、物流，包括雲服務等業務在電商平臺中都已經逐步成為基礎設施，在羽翼豐滿後獨立出來各自成長已經成為行業慣例——在國外，亞馬遜的儘管沒有分拆雲服務，但其獨立業務增速已經遠超電商，微軟也是同樣的道理，在軟件成為過去式後，用「移動+雲」的戰略重回頂峰 ；在國內，阿里旗下的螞蟻金服、菜鳥網絡同樣是金融+物流的組合上榜超級獨角獸。
但並非所有與零售相關、延展性高的頭部公司都能成功突圍，傳統零售兩強蘇寧、國美早年有著更好機會窗口，但因為種種原因，不但互聯網業務發展的不好，自身也受到了新經濟公司的衝擊，更別提孵化出足夠體量的業務單元獨立成長。
這裡面更深層次的原因在於京東一套開放性模式——即從先服務內部在到一體化開放的模式，超級獨角獸除了商家價值外，其實也是把京東成熟完備的經驗和資源開放給行業，所謂「賦能」，骨子其實是開放性價值觀左右發展方向。
第二，獨立發展進入快速通道。
儘管已然前置「京東」二字，但物流和金融業務已經是獨立公司並接受外部融資，後續獨立上市是可以看到的終局，能夠成為超級獨角獸，與獨立後的快速發展有著最直接關係。
京東物流從2017年4月開始獨立至今，已經走過了從獨立運營到全面開放的階段，今年618可以直觀的角度驗證了其發展速度——「開放業務倉配一體單量同比增長約200%，為商家及社會提供全方位一體化的賦能；與京東物流合作的商家增長數量中，非京東商城的商家數量增長幅度為140%」。
對消費者而言，享受到了更快速便捷的配送服務；在京東物流CEO王振輝看來，其變化是「從企業物流到物流企業」，作為一個單獨「產品」，物流距離商家變得越來越近。
目前，京東物流在全國擁有六張大網，同時也是全球為數不多的具備供應鏈、快遞、快運、大件、冷鏈、跨境、客服、售後在內的八大科技物流產品，以及物流雲、科技服務、數據服務和雲倉四大物流科技產品的企業，這也是京東掌門人劉強東所提出「無界零售」中的對「無界物流」期許——「它將是未來物流發展的終極狀態，京東物流正在打破邊界，構建開放、融合、協同發展的物流生態，將物流和供應鏈管理的能力對外開放後，將為行業和社會創造更大價值」。
京東金融在2013年10月就已經開始獨立運營，因為行業屬性原因，正在全面擁抱「中」字頭投資本，向著國內資本市場邁進，在最近一輪在130億人民幣融資後，京東金融 CEO陳生強表態：「在數據和技術上加大投入，任何與數據和技術無關的業務都不做，堅持數字科技戰略，通過科技讓整個金融服務更加智能，普惠」。
事實上，京東金融從獨立開始至今根據市場變化不斷在調整戰略定位——從早期的提供金融產品，到後續純Fintech金融科技服務，再到現在不設邊界，技術主導數字科技戰略，京東金融成為一家服務於金融機構的科技公司而非金融公司，這與典型的金融科技公司如螞蟻金服，陸金所等，實質上已經有了本質的區別——截至目前，京東金融與超過400家銀行、120餘家保險公司、110餘家基金公司，40餘家證券、信託、評級機構合作，幾乎涵蓋了市場上所有主流的金融機構，新一輪融資，京東金融也有了底氣去拿下更多牌照。
最近一輪融資後上漲3倍的估值，是市場對京東金融的變化用現金投出了贊成票。
第三，企業大戰略與創始人格局。
在任何時候，創始人的格局都直接影響著企業的發展，這是一、二級市場都認可的最重要準則之一。如果說京東的開放性成就了物流、金融的飛速發展，那麼它背後基因的其實就是掌門人的格局以及對未來的判斷。
從電商到泛零售的的演進中，京東其實不斷被外界挑戰：自建倉儲物流時被 diss 履約成本高、毛利低，乾的是髒活累活不賺錢；平臺商家增長後被 diss 體驗下降不及預期；隨著SKU 多元化、單量增長、帶來了規模性盈利、「賺錢」後，又被 diss 賺的太少增長太慢……
如果沒有一個強硬的操盤者，是很難想象一個與彼時性感輕盈的互聯網輕公司格格不入、略顯笨重的京東是如何堅持下來不去碰哪些看起來更容易賺錢的業務的。
所以說，堅定的公司長遠戰略，給予業務更大的成長空間，就是兩個超級獨角獸誕生的內在邏輯。
事實上，無論是物流還是金融，京東孵化的兩個超級獨角獸都一個明確的共同點：技術驅動，這也是——在京東金融上，它體現在生物識別、風控、授信、城市計算上；在京東物流裡，它成為了無人倉、無人車、無人機等黑科技，這些實際上都明確展示了京東全面轉型技術，在技術全面提升自身能力的基礎上，全面對外開放賦能的戰略——即RaaS。
這與劉強東的10年夢想——「成為一家技術和創新驅動的公司」不謀而合。未來，京東正在走向零售基礎設施提供商，包括京東雲、京東智能物聯網平臺、京東智慧供應鏈等，或許都走在成為下一個超級獨角獸的路上。
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