魑魅魍魎619
如今自動擋車越來越多，但大都只集中在乘用車上，而商用車依然還是保持以手動變速箱為主；如今咱們國內乘用車的自動擋變速箱佔比接近60%左右，但手動擋佔比仍然接近40%，所以依然證明手動擋車型是有市場、有需求的，所以主機廠必然會繼續生產，等到啥時候乘用車領域對手動擋車型的需求逐漸降低，那麼會有手動擋停產的那麼一天，不過這還是比較久遠的！
無論是什麼行業，決定生產什麼的根本原因在於需求，這就是供應、需求之間的聯繫；雖然現如今在乘用車領域，自動擋車數量佔比非常之高，但並不代表手動擋就沒有需求，只要需求還可以形成規模，那麼車企就會繼續生產手動擋，只是會由高到低的逐漸向自動擋漸漸的衍變；而如今國內手動擋車數量佔比依然還在40%左右，所以這個份額並不小，足以證明還有許多朋友願意選擇手動擋，等到某一天手動擋車數量佔比不到10%得時候，也許各個車企就該逐漸停止生產手動擋了，一時半會還是做不到的，但自動擋取代手動擋則完全是大的趨勢！
其實咱們國內自動擋車並不多，真正熱愛自動擋的用車大國是美國、日本、澳大利亞，而咱們國內自動擋車佔比僅在60%以上，而美國及北美各國自動擋車佔比已經超過95%，所以很多車企對美國供應的車子幾乎可以取消手動版本，因為需求太低，為那剩餘部分提供手動擋屬實不太划算，所以很多車企對美國供應的車輛都不提供手動版本了，這一點有些像咱們國內，咱們這B級車以上已經不提供手動版，即便喜歡也沒用；而原因同樣是咱們國內消費者對B級以上的車型手動版本認可度低！ 
在未來的趨勢可以這麼去理解，日系、美系由於本土自動擋普及率超高的實際情況，很可能逐漸停止手動擋車型的生產，畢竟這麼多年以來各類自動擋技術在不斷研發、升級，但手動擋幾乎停滯不前，所以如今的手動擋也就算做到極致了，以後能有突破的可能性很低；但歐系車則依然會維持手動擋車型的生產，並且會持續很多年，因為目前的歐洲依然是以手動擋車型為主的，這與它自身的產業、供應鏈息息相關，所以歐系車很可能永遠都不會放棄手動擋，在歐洲寶馬5系、奧迪A6都有手動變速箱版本，而且銷量以手動擋版本為主，所以未來的歐系車企依然會生產手動擋多年，最終可能被雙離合所取代，而不會被AT所取代，這同樣是由於自身的工業鏈、零部件供應鏈佈局所決定的！至於咱們國內，其實在上文也已經有過提到，目前國內手動車型依然還是有很大需求的，所以一時半會是不會停止手動版本車型的供應，但衍變是從上至下逐漸進行的，現如今咱們國內車市的B級車及B及以上車型幾乎都停止了手動版本的供應，只有部分A級車、A0級別的乘用車還依然有手動版本，可能在過個7、8年，也就會徹底停止了，當然還是取決於市場對手動版本車型的需求量，只要需求量夠那麼手動擋就會一直存在；但沒了需求，也就沒有存在的必要了！
非專業車評
近些年來，越來越多的家庭選擇自動擋汽車作為日常出行和遊玩的代步工具，因為自動擋車型的操作更加簡單，對於駕駛者而言，簡直就是享受。消費者會更願意購買自動擋車型，反觀那時火極一時的手動檔，可能更多的在賽車中，才會被應用，那麼為什麼很多車企還在不間斷的生產手動檔呢，今天我們一起來探究一下原因。
首先，我們要知道大家為什麼不喜歡開手動檔的原因，大致有以下幾個：
1、現在的手動擋車型大部分分佈在低端車型上，實際的選擇很少，合資跟進口這些好一點的車型更加是少上加少。同時，按目前的車企生產流程來說，手動擋一般是低配，很少人願意選擇低配，所以自然就和手動擋無緣了。
2、考科目三的時候，手動擋開的叫一個心驚膽跳，換擋、離合根本協調不了，比起自由自在的體驗駕控樂趣，誰願意去買手動檔呢？
3、城市的交通狀況讓人髮指，一般時間點就算慢還是可以走，但要是碰上了上下班高峰，開手動擋會想死，車不動，腳踩離合踩到抽筋。
那麼，說完了目前的形勢，我們來說一下手動檔到底有什麼好處呢？
1、手動檔會比較省油
比起自動擋，手動擋會稍加省油。手動車根據需要可以提前升檔，還可以滑行，尤其適合在市區內行駛，那省油效果是不錯的。
2、隨心所欲的操控
為什麼說手動檔在賽車中是必備的呢，因為只有操控的666，才能體驗那種跟愛車合二為一的快感，熟練了你就懂那種感覺。
3、使用成本低
手動擋的技術已經非常成熟，使用成本低，後期的維修保養成本也會更加低。
這就是各種噴，但是手動擋就是不滅絕的原因。原來不僅買手動擋省錢，用起來也省。
汽車很聽話
朱博士回答：汽車公司還生產手動擋車的原因主要有兩個：一是確實有一群粉絲，對手動擋車有狂熱的愛好；二是性價比高，省錢。
我國的私家車保有量也就2億左右，汽車的普及也就剛剛開始，距離發達國家汽車保有量人均1輛的狀態，還有幾倍的發展空間。
在汽車普及的過程中，目前還是以低端車型為主，所以手動擋的市場基礎不僅還在，而且還很紮實。手動擋不一定是低端車型，但是低端車型基本都是手動擋。
即使是到汽車充分普及的時候，還會有產品粉絲群體的存在，手動擋也不會消失，到那時手動擋就不一定是低端車型了。
所以，一種產品的存在，主要是有市場需求；其它的種種說法，都不重要，甚至是一種臆想。
比如，有人會純粹為了省油去買手動擋嗎？
現在自動變速箱的效率越來越高，控制技術越來越高級，有幾個人能把手動擋的油耗開出明顯的優勢。不能否認有幾個老司機確實能做到，但是大部分開手動擋的不會比自動擋省油。
朱博士白話發動機
因為有市場需求啊，我敢說很多人買車時都苦於心儀的車沒有手動擋車型呢，就像很多人買車時苦於心儀的車沒有自動擋車型一樣。
從動力傳遞的本質來說手動擋是最經典最無懈可擊的，最基本的齒輪齧合傳遞動力，不需要額外驅動油泵之類的負載，如果用湯來比喻的話自動擋算是濃縮的濃湯寶，而手動擋則是隻加了鹽的雞湯，雖然樸素但卻原汁原味，有滋有味，值得細細品味。
我覺得買車時有這幾個理由讓我決定買手動擋：
1、便宜。手動擋價格最起碼低一兩萬。
2、使用成本低。只需要定期更換齒輪油就行，齒輪油的價格比起自動擋的ATF來說是真便宜。
3、省心。自動檔換擋由電腦控制，有時候意外的頓挫或者異響會讓車主擔驚受怕，生怕再出現什麼問題。畢竟這玩意兒價格不菲，先不說成本多少，它不像蘿蔔白菜，別處你買不來啊。而我開手動擋有時候即便偶爾打齒我都不屑一顧，因為我只打這是自己操作失誤。
4、省油。可以這麼說，在老司機手裡再沒有比手動擋省油的變速箱了。
所以說簡單並不代表落後。
我是故鄉的雲
手動擋車型會一直生存下去，直到無人駕駛代替有人駕駛。
不覺得手動擋很酷嗎？
手動擋大家都提到有很多優勢和存在的價值。比如製造成本便宜、使用可靠、經濟省油……老百姓買的叫乘用車，馬路上除了乘用車還有一類車叫商用車。乘用車在我國的趨勢是自動變速箱已經多過手動變速箱，老百姓買車也用腳投票說明自動變速箱還是有很多好處的。所以我們就說商用車。
1，手動變速箱製造成本底，這一點在商用車上會被放大很多。商用車發動機大了功率就大，這種情況製造自動變速箱成本就很高，體積也會變大。
2，商用車司機是職業化的，踩離合器撥動換擋桿就是他們的工作內容之一，開過大貨車的師傅都知道把一車貨從A點拉倒B點除了安全到達最重要的就是賺錢！！！有時候油價的波動都會導致一車貨會虧錢，所以我們常常看到加油站邊很多車在排隊加油。因為他們一天燒的油和私家車不是一個概念！所以這時候經濟性更好的手動變速箱就會讓司機師傅賺更多的錢。
3，手動變速箱會給駕駛員帶來比自動變速箱多一點的“控制”感。這種感覺就是很多人口中說駕駛樂趣。駕駛樂趣來自於對自己駕駛技術的自信和對路況判斷比自動變速箱更加有意識的換擋操作。所以咱們可愛貨車司機都會以自己的平安行駛感到驕傲！
咱們國家還在城鎮化建設，還有那麼多高鐵高速要修建，每天剁手黨要買那麼多快遞……這都要物流車輛啊！所以廠家就要造車嘍。物流公司，司機師傅都想賺錢啊！所以就造手動擋車型嘍。
買手動擋的私家車能省一筆錢，買手動擋貨車能多賺一筆錢。
成了精的石頭
目前15萬以上的車基本上都沒有手動擋了
首先要說明的是目前手動擋車型正越來越少，即便是一些走性能路線的車型在華也沒有手動擋型號了。像是高爾夫的GTI、寶馬1系等這些小鋼炮在歐洲都是有手動擋的，但是在引入國內後都統統取消了。
就在去年寶馬M4還有手動擋車型在售的，而今年手動擋型號就被取消了。而之前的奧迪A6L、A4L和豐田的普拉多也同樣都有手動擋車型，但現在也紛紛都停產了。
（普拉多在2015款時還提供手動版本）
中高端之所以取消手動擋，是因為手動擋在中國市場的銷量太低了，特別是15萬以上的汽車購買手動擋的人寥寥無幾，根本支撐不起手動車型的生產成本。
當前中國的交通狀況是非常擁堵，特別是在北上廣深這些大城市，在早晚高峰期時開輛著手動擋的車子簡直就是一種折磨，而在這種環境中自動擋車型的駕駛體驗則會舒適很多。
並且現在很多自動擋車子都配備了電子手剎+自動駐車功能，這大大緩解了駕駛者在擁堵路況下的疲憊感。這導致如今的中國是自動擋“肆意橫行”，而手動擋卻“日益凋敝"。
（北京的晚高峰車流）
而且隨著技術的成熟，現在的AT和CVT自動變速箱可靠性已經有了飛速的提升，其質量與手動變速箱相差無幾。至於DCT雙離合變速箱的質量比起以前也有了大幅度的躍進。這進一步促進了自動擋車型的銷量。
現在如果你想要買一款手動車型，你的選擇基本上只能停留在15萬以下的緊湊級轎車或是SUV上了。在這個級別手動擋憑藉著價格優勢還是有很大市場的，畢竟不賺錢的車子是絕對不會有人生產的，賠本的買賣誰做啊？！
千佛山車神
手動擋車型的維護成本和製造成本，要比自動擋車型低。比如出租車、學車時候駕校用的車都是手動擋居多，當然還有大貨車和大巴車。如今很多低端的家用車和性能車，也都有手動擋車型，比如神車五菱宏光。手動擋是一種非常原始的傳動機構，需要駕駛員手腳並用，不僅對於駕駛技術有一定的要求，而且在手腳協調性方面，也要相互配合好。
對於低端的家用車來說，製造成本和可靠性，是非常重要和非常矛盾的兩個問題。用五菱宏光舉例，買這種車的人一般都需要兼顧家用和商用。平時能帶著家人出行通勤，偶爾需要裝載一些大件物品或者貨物的時候，還要拿它當驢用。自動擋車型確實比手動檔車型駕駛起來更加舒適，也更得心應手。但是作為一輛頂配售價不到7萬元的車，售價增加一萬元，對於購買它的消費者來說，都是一筆不小的支出。
即便是有自動檔車型，可靠性和後期的維護費用，也是需要面對的問題。手動擋相對來說要比自動檔更抗造，最多也就是經常半離合狀態，把離合器片磨薄了或者燒壞了。但如果是自動擋車型因為變速箱過熱導致損壞，那也就不是換套離合器片能解決的問題了。
如今很多性能車，比如福特福克斯RS，雷諾梅甘娜RS、寶馬M4等，也都推出了手動擋版本。但是這些車型的手動擋和五菱宏光的手動擋，則完全不一樣。性能車推出手動擋的初衷，是讓車輛可以有更大的發揮空間，以及純粹的駕駛感受。性能車的手動擋一般採用吸入式設計，而且檔位的行程非常短。以此來減小換擋時間，方便駕駛員快速切換檔位。 
但是性能車的手動擋一般只有真正的老司機才能駕馭，如果經常採用半離合狀態，對於變速箱的損傷非常大。而且玩性能車的朋友都喜歡彈射起步，如果操作不當或者頻繁彈射，離合器片用不了幾次就報廢了，嚴重的還會傷害到變速箱齒輪。手動擋的性能車，把變速箱直接開報廢的，大有人在。
巖哥的觀點：雖然現在自動擋車型已經全面鋪開，但是在很多低端家用車，和性能車型上，依然可以見到手動擋。前者是因為手動成本低、皮實抗造、後期維護費用少。後者是讓車輛發揮出最佳性能，以及感受存粹的駕駛樂趣。所以，市場有需求，廠家就會生產手動擋車型。
我是巖哥，有任何關於汽車方面的問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
巖哥侃車
隨著交通擁堵的日益加重，越來做多的女司機用車，以及自動擋汽車技術的進步，越來越多的消費者購車的時候是會選擇自動擋汽車。但是有個奇怪的問題，手動擋汽車並沒有被淘汰，那為什麼車商還在一直生產手動擋汽車
呢？
車商一直生產手動擋汽車，自然與手動擋汽車的優勢是分不開的，很多消費者鍾情於手動擋汽車，同樣與其優點密不可分。手動擋汽車優點很多，對車商來說手動擋汽車技術更加成熟可靠並且造車成本低。手動擋汽車由於多了一個離合器的牽制，安全性略高一籌，油門當作剎車的事故多為自動擋汽車。自動擋汽車更有駕駛樂趣，對發動機動力的壓榨更加深刻，這也是賽車一直沿用手動擋的選擇。還有手動擋汽車燃油經濟性也要略好一些。
越來越多的消費者選擇自動擋汽車，可是非常好理解的。自動擋汽車最大的優點是操作簡單使用方便對新手和女司機來說更容易上手。並且隨著技術的進步，自動擋汽車的燃油經濟和耐久性表現同樣不俗。
自動擋汽車和手動擋各有優缺點，根據自己的喜好和用車環境來決定即可。如果是市區用車比較多，並且相對的擁堵，這時候自動擋汽車的優勢就表現出來了。如果是用車環境很好交通便利，手動擋汽車更富有駕駛樂趣。
小強說說車
首先逃不過去的就是生產成本。
我看哪個自動擋廠商敢拍胸脯說我這自動擋便宜過手動擋。
明確說是一個沒有。
有些廠商樂意用手動擋走量。來減輕CAFC的燃料消耗積分。
還有一點 維護保養便宜而且特別可靠。
最喜歡手動擋的地方莫過於營運車，公務車，教練車。手動擋就是便宜好用，至於累不累？比起來節省的錢，自個累點又算什麼呢？變速箱油手動擋還更省呢。對於私家車車主而言，除了省錢就是人車合一的駕馭感受。
而且免得左腳沒事幹。
比較盛行MT玩車文化比較好的歐美，保時捷等廠商都在保留著MT。也就是國內市場特殊的鄙視鏈才會出現寶馬M4不如奧迪A3的笑話。手動的車其實開起來還是很有樂趣的。特別是一些調教非常好的手動擋，掛擋輕鬆順滑。
再說了，手動擋開好了那叫藝術。好的賽車手都是MT成長起來的。
頭文字D其實作為科普賽車動畫還是蠻不錯的。
榛名總結：
不是說手動擋不好，只是國內堵車的環境太累人。還有很多人屬於那種嘴上情懷黨，買車就慫了。還有手動擋對油離配合要求比較高，新手太容易熄火頓挫 所以說買自動擋的人比較多。但是說傳統手動擋還是得到很多人的青睞，序列式變速箱更是很多人的夢想。
榛名說車
針對於這個問題首先可以完全否定，因為並不是所有人都喜歡自動擋，自動擋有自動擋的好處，手動擋也有它自己的好處。
手動擋相對於自動擋來說操作可能稍微有點複雜，這就要看駕駛人的習慣於愛好，如果更傾向於駕駛樂趣的話那毫無疑問首選手動擋，但是其如果長時間行駛在一二線城市的道路上，交通擁堵導致了汽車走走停停，這對駕駛者的心態是一大考驗，而且長時間這樣下去也是較為傷車的。手動擋的加速爆發力優於自動擋，相比之下手動擋價格較為優惠，油耗較低，其之後的維修於包養費用也相對較低。
相比之下自動擋的車輛來說一大優點便是好操作了，開著舒適，它不需要你有多麼高的操作技術，其優點特別體現在城市道路上行駛，擁堵的道路對它來說構不成任何威脅，不用在來回切換檔位，也不會出現換擋時候有時的頓挫感，可以很平穩的駕駛。但是自動擋的車價格偏高，油耗相對手動來說是略高的，其以後的維修保養費用也偏高。
所以說生產廠家為了滿足不同階段人的不同需求，不止要生產自動擋，手動擋還是要生產的，畢竟他們給用戶提供了更多的選擇面。
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