大眾，作為全球最暢銷的汽車品牌，從十幾年前就有了走向高端市場的想法，這可能是因為它旗下高端品牌太多，畢竟大眾不像本田、豐田等日系品牌，基本只有雷克薩斯、或者英菲尼迪等一個豪華品牌，大眾目前的產品陣容可謂是空前宏大。斯柯達、西雅圖等"不入流"子品牌，奧迪、保時捷都有些"不值一提"，像賓利、蘭博基尼才是真正的高端，而這些品牌都有一個共同的老大——大眾，所以我們認為，這出色的實力讓大眾覺得自己可以衝擊高端市場。所以在2003年和2004年，一款名為途銳一款名為輝騰的旗艦級車型上市。
但是最終結局大家都知道了，輝騰毫無疑問地宣佈失敗，2015款車型成為它最後一次更新，而這停產停售的5年時間裡，雖留有傳說但也只能獲得觀眾的嘆息，也讓大眾一度懷疑自己是否不應該走高端路線，把這個市場交給奧迪更穩妥。但是途銳這款SUV，偏偏再次給它一絲希望，畢竟從2003年上市，它在全球市場的表現在這個價位中還算是不錯。比如很多途銳車迷可能記得，各種尖端的越野測試和著名的拉飛機表演，都讓途銳一度閃耀全球，出色底盤性能和強大動力是途銳的精髓所在，所以在2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的全新一代途銳正式上市。
這次換代不僅讓途銳第三代車型出現，更是讓更多消費者可以買到MLB Evo平臺所生產的進口車型中最便宜的一款。不過這次換代能否讓它繼續保持佳績？從動力來看，為了滿足排放標準和降低售價，低配車型採用了2.0T發動機，雖說中高配車型依舊是3.0T但它的價格要在71萬起，即便有著一定優惠幅度，但是相比奧迪Q7、寶馬X5等同級車型，買它的人確實不多。不過要說這一代途銳，產品力絕對是隻強不弱，比如動力部分，低配車型2.0T在官方給出的加速成績中是6.8秒，而上一代3.0TSI動力也才7秒，再加上採埃孚8AT變速箱的成熟穩定。
所以初步來看，新一代途銳低配車型沒有動力上的不足，畢竟全時四驅系統帶託森式差速器也是標配，那它顏值呢？以外觀為例，這一代途銳無疑是更顯年輕，相比前兩代那種不怒自威的感覺，現款車型更顯孔武有力，尤其是曾經的曲線都平直化處理，營造出年輕的"酷"，肌肉感更強。比如兩側大燈組和格柵相連接，既有大眾最新家族語言，也能通過細節配置營造出更強科技感和辨識度，不過矩陣式LED光源只有最高配兩款車型具備。而且如果追求更年輕的視覺效果，比如運動包圍目前也只是3.0T車型標配。
作為一款和X5、Q7同級別的豪華中大型SUV，途銳的尺寸相對而言馬馬虎虎，4878*1984*1717mm的長寬高和2904mm軸距，能滿足日常空間需求，但看起來不會特別霸氣，甚至有一種比上一代車型尺寸縮減的感覺，但其實除了高度其它都增加了。而立體感確實比上一代車型更強，可惜國內在售的車型均無電吸門，在海外是頂配車型的前排具有。尾部設計亮點不算多，貴在協調耐看，而且它的車型字母也放在了logo下方，配合全新樣式的LED尾燈組，夜晚絕對足夠炫酷，但還是更高配車型的尾燈科技感更強。
內飾部分亮點不多但比外觀可能要更有驚喜，比如說較為立體的中控臺，還是我們熟悉的大眾家族語言，但卻稱得上目前大眾最漂亮的內飾設計，尤其是大尺寸雙液晶屏，讓整車內部科技感提升的不止一個檔次，起碼老款Q7是無法媲美。而為了進一步提升氛圍，途銳還特意在除最低配車型之外的車型上標配30色氛圍燈，雖說不如奔馳更豪華，但視覺效果也不比X5差，符合它一款豪華SUV的定位。另外值得表揚的是，整車內部材質同樣到位，而且內飾顏色有多種選擇，唯一不足可能就是主被動安全駕駛輔助系統是3.0T車型專屬。
總結：雖說途銳銷量可能不比Q7、X5出色，但是作為大眾旗下的一款高端SUV，在優惠後最低配車型也要50萬左右預算，能夠有如今的知名度已經很難得，尤其是看配置和動力，顯然是3.0T車型更出色，而這麼一來它價格確實更高了。當然選擇途銳的車主也是比較低調務實，但我們還是希望大眾可以讓2.0T車型的性價比更出色，別讓它最後落得輝騰下場。
閱讀更多 匯選車 的文章
