不知道各位對於"超跑"這個概念是怎麼理解的，兩座？"低趴"？我想肯定還有一個要素就是"快"。今天試駕的這臺廣汽新能源Aion LX，看起來、坐進去的感受就是個寬敞豪華的大SUV，但一腳踩下去完全刷新認知。廠家發佈的零百加速時間為3.9秒，實測甚至還要更快。也就是說這臺車快過保時捷911 Carrera和卡宴Turbo，直追蘭博基尼Urus。"超跑SUV"開起來什麼感覺？下面詳細聊聊。
先來複盤一下這臺選裝了極致加速包的廣汽新能源Aion LX 80D車型加速測試時的場景：調整到運動模式、關閉車輛穩定控制系統、左腳剎車右腳加速踏板，悄無聲息地鬆開剎車踏板的同時，把加速踏板踩到底。此時已經不能用推背感來形容，而是整個人被巨大的G值壓在座椅靠背上，駕駛員的注意力放在前方200米以外的路面上，根本無暇顧及坐姿是否舒適，唯一的觸感反饋來自於握緊方向盤的雙手。最終的0-100km/h加速測試成績和廠家給出的數據相同，為3.9秒，據說有媒體測出過3.84秒的成績，看來廠家發佈的加速成績如實反映了這款車型的真實性能。
回想起來我的試車職業生涯中，好像只有兩個屏住呼吸的瞬間被一直儲存在腦海中，其中一個是剛入行不久，第一次把車開到200km/h的速度時，那種視覺焦點向遠方延伸，前方道路飛速閃過的景象讓我驚歎速度所帶來的震撼；而另一個就是這次Aion LX的加速測試，純電動車靜悄悄的加速度來得讓人毫無戒備，前後雙電機提供比肩八缸超跑引擎的動力感受，但又沒有燃油機的動力輸出延遲，對於我來說是一種全新的體驗。
堪稱"狂暴"的加速性能背後，是分別安置在前後橋的兩個150kW電機，它們協同工作可輸出300kW的峰值功率和700N·m的扭矩，輪端扭矩高達3900N·m。不過我覺得Aion LX能夠取得如此加速成績的另一個重要原因，是對車身重量的有效控制。其中包括三合一高度集成(電機、差減和電機控制器)的電驅系統、輕量化電池包、鋼鋁混合車身、鋁合金底盤等等，最終Aion LX四驅版車型80D的整備質量為2180kg，只比保時捷卡宴Turbo重了5kg，而國內車身尺寸相當的新能源SUV整備質量大都在2.3噸左右，一系列輕量化的努力，讓Aion LX起步時就佔據了先機。
當然了，畢竟不是每次開車上路都要測試車輛極限性能，我們也知道，大多數超跑車型都不適合在城市裡通勤。接下來我關注的重點是Aion LX的日常行駛感受。目前市場上在售的純電動車型都會提供多種駕駛模式，例如ECO模式和SPORT模式等等。按照通常的設定，ECO模式下動力輸出會被限制，SPORT模式下會有更好的動力表現。
在這臺Aion LX 80D車型上，ECO模式的實際駕駛感受相當於大部分純電動車型的SPORT模式，在城市環路的限速範圍內，已經足夠幫助你乾淨利落地併線超車，紅綠燈路口也能領先所有車輛起跑。
至於NORMAL和SPORT模式，分別代表著"強勁"和"狂暴"的動力輸出感受。尤其是SPORT模式，加速踏板好像貓的尾巴，需要你格外溫柔對待，如果在城市道路中開啟SPORT模式，還需要提高注意力來觀察前方路況和限速拍照的情況，相信我，這臺車加速到限定車速的時間比你想象得要快得多。
前面提到了這臺車在底盤和懸架系統使用了大量的鋁合金材質，前後配重比也達到最佳比例50:50，這讓Aion LX的底盤剛性得到提升，同時擁有較小的簧下質量。所帶來的益處就是更高的行駛質感，特別是在彎道中保持良好的循跡性，對於一款中型SUV來說十分難能可貴。另一方面，Aion LX的轉向系統虛位很小，和高性能動力系統相得益彰，你甚至可以把它當作一臺可以開去跑山的"大玩具"，前提是你對自己的駕駛技術有足夠的信心。
最後我還想介紹一下Aion LX在行駛中的一個不易被察覺到的特徵，那就是無感的能量回收系統。和大部分純電動車型不同，我在Aion LX上並沒有找到對能量回收等級進行調整的菜單。Aion LX搭載來自博世的ebooster能量回收系統，除了高達23%的能量回收效率之外，這套系統最大特點是在鬆開加速踏板後，基本沒有減速拖曳感，讓駕駛感受極大地接近於燃油車輛。而如果進入擁堵路況低速行駛時，這套系統還提供了"I-pedal"功能，可以只通過加速踏板來控制車輛，鬆開加速踏板後車輛將減速至停止，非常新奇的體驗。
總結一下廣汽新能源Aion LX 80D的駕駛感受，3.9秒破百的加速性能確實刷新了我對於中國品牌汽車的認知，而且這臺車不僅僅是快而已，它的行駛質感也足矣媲美同級別的豪華品牌車型。如果把性能和售價區間來對比考量，30萬元買到真超跑SUV，我想Aion LX應該是"速價比"最高的一款產品了。
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