3月25日，豐田和比亞迪各出資50%的比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，註冊資本3.45億元，總部位於深圳市坪山區。
2019年11月7日，雙方才簽訂合資協議，對外宣稱新公司將於2020年成立。如今，2020年第一季度尚未過完，疫情防控戰還在持續，合資公司就已成立，辦事效率比外界想象的要高得多。
這也表明，豐田和比亞迪都非常急迫。
作為國內電動車引領者的比亞迪，自己手上就有不少新能源產品，豐田今年也將引進3款純電動車（2款豐田、1款雷克薩斯），雙方為什麼如此著急上馬合資項目？
大眾的激進帶來巨大壓力
有人猜測，特斯拉是讓豐田和比亞迪如此著急成立合資公司的原因，但在大事君看來，大眾才是給它們帶來最大壓力的對手。
新合資公司面向中國，目的是盡最大力量搶奪中國新能源汽車市場蛋糕，在這個舞臺，對手有誰？
風頭最盛的當屬特斯拉。特斯拉上海工廠趕在2019年年底投產，目前周產量已超3000輛，今年2月還拿下了中國電動車市場的三成份額（3958輛）。
不過，特斯拉作為豪華電動車品牌，與豐田、比亞迪都不在一個頻道，雖然國產Model 3目前價格已下探至30萬元以內，隨著零部件的全部國產化，未來還有一定降價空間，但價格再怎麼下壓，預計也不會低於25萬元。
而比亞迪和豐田未來推出的合資電動車，應該是價格比較親民的中低端車型，不會正面迎擊特斯拉。
誰才是比亞迪豐田的對手？大眾。
這個豐田在全球的老牌對手，對中國新能源汽車市場的野心日月可昭。大眾目前在中國已有高爾夫·純電、寶來·純電、朗逸純電等多款純電動產品，按照計劃，其將在2025年前推出30款新能源汽車。
為此，大眾做足了一系列準備，上汽大眾安亭工廠已於近期開始試生產，計劃到2020年10月，一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠將正式啟動基於MEB平臺的純電動汽車生產，綜合年產能將達60萬輛。
有一種說法是，未來的新能源平臺，很可能是豐田e-TNGA平臺與大眾MEB平臺的終極對決。
不僅如此，大眾還對入門級電動車一直野心勃勃。
大眾汽車首席執行官赫伯特•迪斯曾表示，大眾已經組建了一支來自中國、西班牙和德國的研發隊伍，專門負責研發入門級電動車。
在造車之路上，大眾節約成本的經驗非常豐富，比如預計今年上市的大眾ID.3，從電池和電力系統下手，製造成本比e-Golf降低40%。
為了加速進軍中國新能源汽車市場，大眾汽車還有意收購中國電動車電池製造商國軒高科20%的股份。
大眾的這一系列動作，不論是老牌對手豐田，還是中國電動車行業領軍企業比亞迪，都感受到了巨大的威脅。
尤其是對起步較晚的豐田來說，壓力更是巨大。
豐田去年才宣佈在中國打造基於純電動車產品研發、生產的e-TNGA平臺，要想形成一個能夠承載多種車型協同開發使用的完整架構，需要不少時間，反觀大眾，MEB平臺已經快啟動生產了。
所以，豐田很迫切地想啟動這個合資項目，以補充自己中短期的產品陣容，在未來的電動車市場刷一把存在感。
將改寫電動車市場未來格局
從2019年起，一向佛系的豐田就高調開啟了進軍中國電動車市場的步伐，通過合縱連衡，打造出龐大的朋友圈，這其中，尋找合資夥伴是最重要的大事。
豐田一眼相中比亞迪，是因為比亞迪有著國內最先進的電動車技術。如果說在豐田E-TNGA平臺與大眾MEB平臺之外，還有哪些新能源平臺最有競爭力，比亞迪e平臺應留下姓名。
以e平臺的電驅動三合一為例，它由驅動電機、電機控制器與減速器三者集成，而現在市場上的電動汽車多采用二合一（驅動電機與減速器集成）甚至單合一模式，e平臺裡的電驅動三合一領先了行業一代到兩代水平。
在電池方面，比亞迪採用GCTP封裝技術的磷酸鐵鋰"刀片電池"，續航里程超過600km，和三元鋰電池相當，而成本卻比三元鋰電池大大降低。
面對大眾的來勢洶洶，豐田很需要比亞迪這樣實力強勁的合作伙伴。
比亞迪方面，2019年受補貼腰斬影響，新能源車總銷量同比下降3.43%，這導致2019年比亞迪汽車總銷量同比下滑9.8%，全年淨利潤預計大幅下跌40%。
比亞迪電動車技術雖然先進，但品牌溢價能力相對較差，搭上豐田這個老牌世家，自然可以順利提升自身產品溢價。
所以，這個合資項目選擇懸掛豐田車標，按照此前簽訂的合約，未來雙方將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池，計劃於2025年前投放中國市場。
一個值得留意的細節是，這家合資公司的經營範圍是：純電動汽車及其衍生車輛以及純電動汽車及其衍生車輛用零部件的設計、開發；純電動汽車及其衍生車輛用零部件、組件以及總成的進出口及銷售、售後服務及其相關諮詢的提供。
也就是說，只負責產品設計、開發和銷售，至於生產工作，預計將交給比亞迪負責，這應該是合資公司將總部設在深圳的原因。
比亞迪豐田的成立，標誌著雙方的電動化戰略邁出了關鍵一步。這個強強聯合的電動車合資項目，也將對中國新能源汽車市場未來格局帶來重要影響。
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